随着近十几年来中国汽车市场的飞速发展，市场竞争变得日益白热化，中国各汽车厂商与国外品牌的合资重组也愈演愈烈。为了刺激消费者的购买欲望，许多厂商都用尽了各种手段，而备受消费者关注的体育赛事就是其中之一。北京现代、郑州日产和以北汽福田等汽车企业，都率先在这块处女地上开拓出了市场。无论是赞助世界杯、参与卡车大赛和F1赛事，都让我们感受到营销的魅力所在。与此同时，以福美来二代换标为标志的“海马单飞”事件却在业界引起了轩然大波。在看惯了中国企业引进外资的同时，海马突然甩开日本马自达转向自主之路，不由让人眼前一亮：终于有中国企业敢于挺直腰杆对外资说“不”了。

　　为什么海马会脱离这位老东家，结束了十几年的合作呢？也许这样做也是被逼无奈的。本来海马想利用合资机会从马自达那儿得到新产品、新技术，但十几年来得到的只有福美来和普力马。海马一心想与马自达合作，马自达却脚踏一汽、长安等几条船，把每个于之合作的中国企业都当成其全球战略营销中的棋子，用产品钓着中国企业的胃口，最后所有中国生产基地的产品都归于其整合的销售网络，马自达这种居高临下吃掉销售环节利润的战略的确非常霸道。

　　正当马自达陶醉于霸权主义的幻想中时，海马的单飞却给了马自达当头一棒！自长安福特不满只有生产权无销售权而停产马3后，海马的单飞使其在华整合销售渠道的梦想又成了泡影。本来海马成熟的销售网络对马自达来说至关重要，现在却如同“到嘴的鸭子”般飞了，精明日本企业实在是太看重中国企业的依赖性，令他们万万没想到的是，海马会这么快就摆脱了控制，利用自身强大的优势站稳了脚跟。可以说海马的成长就是靠强大的营销力，而走整合营销这条路，是海马从营销手段中寻求差异化突围的第一步。

　　一直以来，不少中国合资汽车企业都过着缺少尊严的日子，任跨国公司用产品和技术的杠杆随意支配。跨国公司在独霸产品权后，把中国汽车销售网络也掌握在自己的手中。而中国一些汽车企业在“打工”链上的位置上却越来越低。

　　 其实海马的做法可以毫不避讳地说底气十足。究其原因，不只是年产15万台的发动机厂的建成投产，从根本意义上讲，海马可以甩开膀子开发自己的产品，不必再靠外资施舍车型才是真正的王道。虽然此次换标的福美来二代还不能摆脱马自达产品的影子，但可以期望，将于2008年亮相的代号为H1的新车会成为真正意义上的自主品牌汽车。而在不久的将来，海马一定会开发出具有独特个性的民族品牌汽车。据悉，海马已经启动了包括H2（普力马二代）等多款自主开发的汽车产品项目。

　　合资汽车企业经历了十几年的成长，尽管已经有了不俗的业绩，但是从长远角度看依然稚嫩。合资汽车回归民族品牌阵营，不仅意味着国内汽车企业夺回了产品权，保全了珍贵的销售渠道，更意味着维护了中国企业的尊严。国有企业应该化被动为主动，及时转变了自己的角色，才能有更加广阔的未来。

　　可以预见，随着更多合资汽车回归民族品牌的阵营，越来越多的民族产业将得到更强有力的发展。海马虽然只走出了这一小步，却打造出一个一流的传播平台，我们完全有理由相信，只有依靠强大的传播力才是其营销力的根源所在。

出处：华夏汽车网