倘若拿近期闹的沸沸扬扬的富士康劳工纠纷和起诉媒记事件来看世事的纷繁错杂，任何人都无法否认当今媒体力量的强大。姑且我们相信富士康有恶意炒作之嫌，那么近期一汽奔腾和吉利金刚两款新车的上市实属无独有偶。

　　或许一汽集团总经理竺延风和吉利的老板李书福与台湾首富—富士康集团的老板郭台铭没有什么可比之处，但说到高明，内地汽车界的两位老总似乎要甘拜下风。

　　就拿投入了10亿元资金、花费近4年时间、经过300万公里路试、518项精密检验的一汽自主新车“奔腾”来说，一汽真给了国人一骨子怨气。单从名字来说，“奔腾”——这个早在上个世纪在美国盛行的电脑CPU名称，居然被堂而皇之地用在了21世纪高科技汽车产品的身上，本身就已经够可笑的了，红旗还是我们的国有自主品牌，偏偏起了个外国人用过的名字，这不得不说是滑天下之大稽的事情；再者，“一汽奔腾”本身定位对手就是帕萨特领驭、雅阁和凯美瑞，这些都是商务用车，如果真能有雅阁和马6的市场份额或者英特尔“奔腾”CPU多年来消费者的支持固然不错，一旦销量不佳，那么这个不中不洋的“私生子”究竟颜面何存，退出？自杀或是隐姓埋名？都是一件令人堪忧的事情。另据业内人士预计，奔腾将有可能率先成为马自达6的杀手，“同室操戈”的局面已然形成：首先，奔腾与马6共享发动机、变速箱和底盘三大关键部件，其他配置也与M6相差无几，手自一体的奔腾价格最低为15.18万元，比马自达6手动挡价格最低的车型还要低3万多元；而在安全性能方面，奔腾则更胜一筹，装备了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、动态稳定控制系统（DSC）、电控辅助制动系统（EBA）五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，这些都将成为马自达6的最终劲敌。再从外观上说，一汽官方说法为奔腾是与意大利汽车设计大师乔治亚罗联合进行设计的，那么我们的设计师是否达到了和乔治亚罗并驾齐驱的境界了？如果达到了又何必花大钱请他呢？还不如理解成乔治亚罗承包了一汽奔腾这个项目？　　

竺延风 & 李书福

　　记得当年在红旗下线的那个年代，感觉并不比国外汽车落后多少年，可终究逃不过贴牌贴到民族品牌上的悲剧。本来就是民族的东西，偏要找个婆家，很多网友也很鄙视的说为什么要“嫁”给日本？一汽的资本确实比华晨，奇瑞，吉利强多了！就是因为财大气粗，才会今天跟这个合作，明天跟那个合作，从红旗的奥迪100的外形，再到风度和阳光的老发动机，皇冠牌红旗，劳斯莱斯牌红旗，这次又出来个马六牌奔腾，最终结果导致失去自我，这不得不说是中国民族产业的悲哀！　　

奔腾 & 金刚

　　再来说说刚刚登场的吉利金刚。从名字上看，又让我回到了美国六七十年代的一部电影。令人匪夷所思的是，作为中国民族产业创始人之一的李书福难道就只会抄袭吗？学奔驰、仿夏历，难道连名字也要模仿吗？不管你是农民出身也好官宦出身也罢，露怯就是你的不对。前两天刚看完新拍的金刚，似乎也没感觉两者间有什么必然的联系。

　　再从深度分析，李书福早就计划，旗下由徐刚掌管的上海华普应该利用自己的区位、品牌和历史优势，承担制造中高档汽车、品牌升级的任务。对此，徐刚也多次对外界表示：“吉利和华普的关系就是大众和奥迪的关系。”然而事实并不是这么简单，吉利在中国车市狙击的大部分车型都是国产车打破了原有的产品布局，这当然也包括华普。从“豪情”、“美日”到“美人豹”，再由“自由舰”到“金刚”直至“远景”，吉利没能和任何一款合资车品牌车型相抗衡。不经意间，吉利与华普这一同门兄弟间的斗争也不段加剧。

　　事到如今，吉利也不想争辩，倒不如将错就错地承认华普和吉利是雪铁龙与标致的关系，二者之间只是品牌文化内涵的不同，但其中的微妙关系明眼人一看便知。打掉了门牙往肚里咽，我们也不得不佩服李书福这样的魄力。按照他们的说法，吉利和华普目前正在寻找一种新的市场区分，即吉利将主要服务于讲究经济实惠的消费者，而华普则主要服务于追求海派文化、运动、时尚的消费者。两个品牌将不再是互为补充的关系，而是呈现并行之势。

　　从奥迪到大众的理念，再由标致与雪铁龙的关系划分，吉利开始与华普展开了新一轮的错位经营。然而，任何人都很明白，标致—雪铁龙之路在华普与吉利之间能否走的通还前途未卜！吉利的高层们都心知肚明，虽然在股权上看似还是一家，但吉利只是在产品造型上给华普提供了一些帮助，两家更多的还是一种竞争关系。

　　笔者突然想起这样一个故事，有一个国王在听见乞丐喊饿的时候去问他们：“你们为什么会饿呢？”乞丐答道：“我们没饭吃呀”。国王大惊说：“没饭吃不会吃肉吗”？　

出处：华夏汽车网