今后，汽车厂家不能再夸大所产汽车的油耗值。近日，中国汽车工业信息网发布消息，公布了31个厂家407种相关车型的“测试油耗”。这是国家有关部门首次公布汽车的实用油耗，这些数字与厂家公布的车型理论油耗有较大差距

　　今后，汽车厂家不能再夸大所产汽车的油耗值。近日，中国汽车工业信息网发布消息，公布了31个厂家407种相关车型的“测试油耗”。这是国家有关部门首次公布汽车的实用油耗，这些数字与厂家公布的车型理论油耗有较大差距。

　　实际油耗为购车提供参考

　　日前，中国汽车工业信息网发布消息，“按照国家发改委的要求，《公告》(103批至123批)中轿车新产品的燃油消耗量(油耗)将向社会公布。”轿车产品燃油消耗量(油耗)已经由国家发改委酝酿两年，内容包括31个厂家407种相关车型的“测试油耗”。

　　据介绍，本次公告的测试油耗数据均为综合工况数据，它综合了城市与郊区的道路状况，包括加速、减速、待速及匀速等各种状况，与车主实际行车的油耗非常接近。测试采用的标准与欧洲标准一致。

　　而据业内人士介绍，由于我国目前尚没有对汽车实际使用油耗建立一个统一的标准，每个厂商公布的数据均为自己的测试结果，不但测试方式不一样，连最终结果是否真实也是天知地知。某品牌经销商透露，厂商公布的油耗数据为等速油耗，是由厂家按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，选择一段无坡度的平坦水泥路面，分别以不同车速记下耗油量，如果某一车速的油耗是最低的，即为经济车速，厂家标示的多为此种车速时最省油的百公里耗油量，这样的指标在平日的驾驶中是很难达到的。

　　相关统计也显示，消费者平时实际行车的真实油耗远高于厂家公布的理想油耗，一般高出四成多。在这种情况下，厂家的理论油耗与顾客实际开车的油耗有差异也是必然。

　　不过，负责测试此次实际油耗的中机中心表示，测试的数据有的距离现在已有几年时间，因而也不排除部分厂家通过技术改进降低了油耗。目前，首批公布的车型油耗正在等待汽车厂家的确认。

　　日韩系车优势明显记者从有关数据中观察发现，从最受关注的1.6L排量来看，千里马和标致206以7.1升名列榜首，力帆520和大众波罗以7.2升紧追其后，吉利豪情则以7.27升名列第三。

　　日韩系轿车的油耗仍然优势

　　明显，东风本田1.8L的思域百公里最低油耗6.9升，广州本田2.0L雅阁的最低油耗8.5升，广州丰田2.0L的凯美瑞只有9.4升。

　　不过，专业人士分析，这些数据并不能表示在正常的使用过程中，欧美车比日韩车系费油。因为实用油耗还与驾驶者的驾驶习惯、车体自身重量以及平时的养护有关。

　　油耗需要公示制度

　　虽然首批综合油耗已经公布，但由于目前国家并未强制性规定公布油耗，所以实际油耗对于消费者而言依然是不很明确。

　　目前，我国并未限定应该公布何种油耗，所以厂家几乎无一例外地将等速油耗作为依据，从而掩盖了一些真实的数据。而且，企业公布的油耗标准一般是自报给相应的技术检测中心，虽然由该技术中心对样车进行检测并进行抽测，但并不能保证每辆车都能达到该标准。

　　不过，这种现象即将终结。据有关专家透露，中国汽车技术研究中心正在进行一项课题研究，基于去年实施的新的《乘用车燃料消耗量限值》，按照第二阶段限值要求，厂家对燃油标准的公布也将会有统一依据。这个信息意味着，中国汽车制造商们希望继续在油耗问题上忽悠消费者的时间不多了，一旦油耗明示制度确立，一项更接近于真实油耗的数据或许将被要求列入宣传内容。

出处：每日新报