编者按：上月，我国正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》国家标准。此后，众多汽车厂家不约而同地拿“安全”说事，而厂家所出具的由国内、国外检测机构作出的碰撞试验报告，让消费者一头雾水，到底哪一个报告更权威？哪种车才安全？让我们将目光投向“安全”话题———这是车市目前最热门的主题。

　　昨日，记者收到东风悦达起亚的文件，称其06款嘉华通过美国某权威机构的正、侧、后部冲撞测试。这是我国正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》国家标准1个月来，记者收到的第5个汽车厂家的类似文件。

　　“碰”声来自四面八方

　　有趣的是，明明是我国的新国标出台，可国内汽车厂家公布的测试报告，有不少来自国外的一些机构。

　　湖北省是国家三大汽车生产基地，据东风公司人士说，设在襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这段时间也很热闹，前不久广东福迪汽车在这里通过了“双碰”试验，成为我国首批通过该测试的国产SUV产品。过“碰”成促销新砝码

　　在国外机构通过测试，和在国内通过测试，究竟有没有不同，是否可替代国内测试，目前国家主管部门尚没有公开表态。但可以肯定的是，在70%以上消费者认为安全是购车第一选项的今天，公布通过测试的汽车厂家，无疑有促销的目的。这一点，在一些国产自主品牌厂家身上尤为明显。

　　今年上半年国产轿车销售180.39万辆，其中1.0升排量以下仅占8.97％，比前年18.6％的比重下滑近10％。有人分析，这说明汽车“双碰”国标推行已对以小排量车为主一批自主品牌小排量车的生存构成压力。在这一背景下，吉利等自主品牌厂家谋求在海外通过测试，目的有二：既可自然跨过出口的一道门槛，也让尚有崇洋意识的部分国内汽车消费者产生“洋标”高于“国标”的印象，借此扩大销量。

　　喊“碰”新车声高老车弱

　　业内人士说，“双碰”国标真正威胁的是一些老款汽车，甚至包括一些合资汽车。中国汽车技术研究中心主任赵航说，国内市场上的一些老车型，为了节约成本、省油而减轻了车重，取消了车身的侧面防撞杆；此外，还有一些车型在设计之初就没有考虑到侧面碰撞等安全问题，而这些车型要通过国家的新碰撞标准，难度不小。

出处：荆楚网-楚天金报