中级家用轿车被认为是厂商攻城掠地和树立品牌的基础。为夺取中级车市场的份额，众多厂商不断推出新车，一些传统车型也在紧锣密鼓地进行改款。2006年，一直重兵聚集的中级车市场可谓是硝烟弥漫。骏捷、蓝瑟等新车相继上市，新款伊兰特、福克斯、POLO等热销车型也陆续亮相，使得中级车阵营的竞争更加白热化。迄今为止，已经有20多种车型在这一区间激烈竞争，抢夺市场份额。

　　尽管新车扎堆上市，并在中级车市场逐渐形成了“老三样”、“新三样”、和“超新三样”及“精三样”间的激烈竞争，但我们应该看到受产能及价格等多方面的影响，不少新车并没有发展成市场主力产品进而产生左右中级车市场的能力。相反，市场上的龙争虎斗，仍然集中在“老三样”和“新三样”的角逐上。“老三样”就是最明显的例子：桑塔纳畅销了21年，捷达是14年，富康也有13年。虽然“老三样”如今已进入“老年”，但销量依然让许多新车型汗颜。2005年，捷达卖出了152293辆；桑塔纳超过10万辆；富康也在5万辆左右。今年上半年，捷达在北京上牌照数量为19571辆，目前北京地区捷达车保有量已达30万辆，占北京私家车总量的五分之一。7月14日，第100万辆捷达轿车下线。可以说，桑塔纳、捷达销量过百万，除了历史的原因外，与其产品的皮实耐用、维修方便、价格适中的口碑传播不无关系。另外，我们还要看到中国的车价也正在逐步向国际市场接轨，10多年前一辆“老三样”的价格，今天足可以买两辆了。

　　“新三样”的伊兰特、凯越、福美来以其规模化的批量，迅速抢占市场已经实现了大超越。虽然其现在已经可以说是步入“中年”，并集体将主力车型价格拉至10万元以下，但从销量方面看，“新三样”仍然是这一市场销量的最强者。其中，凭借出色的性价比，伊兰特更是用2年时间就创下了27万辆的销量，赢得了“中国家轿之王”的美誉。2006年第一季度，伊兰特继续蝉联中级车销量的冠军宝座，凯越的销量也是名列前茅，降价后的福美来销量也有所上升。

　　可以预见，在一段时期内中级车市场的格局发展仍将是稳中有变：伊兰特为首的“新三样”依旧多强并存，“老三样”余威仍在，“超新三样”们因为产能提升的爬坡规律，使得新车货源紧张，一定程度影响其全面发力。但有一点是共同的，毕竟，这一区间的消费者更注重汽车的性价比和实用性、经济性。因此，能够生存下来并得以延续的中级车，往往能够保持较长的生命力。

出处：中国证券报