长安铃木一位副总日前透露，从提升长安铃木品牌形象的角度考虑，公司有意让奥拓“退居二线”。尽管那个火柴盒似的小东西一时半会儿还不至于彻底从眼前消失，我在看到这则消息的时候还是颇多感触。

　　这几年瞅着街上的好车越来越多，风光了10多年的奥拓早就人老珠黄了，但这并不妨碍她娇小的身躯在大街小巷穿棱自如，偶尔也能看到她在高速公路上以120迈的速度玩命暴走。

　　谁都不能否认，奥拓满足了第一批国人的私车梦。那年头只要有四个轮子一个方向盘，甭管桃木不桃木、气囊不气囊，座椅能坐好就行，音响能出声就行，空调能吹凉风就行，所以奥拓就承担起了部分准“国民车”的责任，从生产线上下来就直接被买家兴兴头头地牵回家去了。

　　有很多关于车的记忆是维系在奥拓身上的。比如有兄弟花6万买车再花2万装音响的，是奥拓；大街上见缝就钻人送“疯狂老鼠”的，十有八九是奥拓；有一次去红原，早上起来同行的车大多打不着火，头一辆活蹦乱跳地跑了起来的也是奥拓……

　　上世纪90年代初，刚学车那会儿劲头大得要命，见方向盘就想摸。单位有一辆跑得浑身乱响的奥拓便成了我练手艺的好工具，有空就开着它在院里转圈。踩死刹车、上百次的死火、老挂错挡……百般折腾，她也没有娇里娇气罢过工，还要经常拉着几个大汉深更半夜到都江堰去喝小酒。那年头汽油也便宜，她胃口也小，一个月跑个几千公里也喝不了多少油，不像现在三天两头就得跑加油站。最大的优点是不怕偷，扔再偏僻的地儿也不担心，而且随便哪个乡村小店都能修。

　　奥拓就像初恋的情人，曾经和她发生过某种关系，而这关系既无凭证，又无记载，从未造册入账，但天地良心中又难以删除这一段。虽然回味时曾有诸多故事，偶然还会挂在嘴上提它两句。但坐上舒适宽敞的新车，自然想念的时候也就不多了，大抵不到一年就会忘个一干二净。

　　所以奥拓注定也是悲伤的情人。曾经看过一段访谈，几位奥拓车主“盛赞”了自己的小车性能优越，经济省油，完全满足作为代步工具的需要。20秒之后，主持人问了一个问题：“当你们换车的时候还会选择奥拓吗？”几个人都干净利索地回答：“不会。”

　　是的，毕竟她在综合性能上和好车无法比较，在舒适程度上也很难对比，特别是安全性能上，对人的保护上，它显然都不能满足要求了。于是我们看着一辆辆奥拓流着泪告别主人，它在他们最需要满足他们关于车的欲望时满足了他们，它让他们知道车的妙处，让他们知道有车的生活是那么的不同，但它们也许根本就不会想到的是，他们买它的目的就是为了将来更好地抛弃它们，没有人会把感情第二次寄托在她们身上。

　　消费上升的潮流将淘汰奥拓，这个结果是注定的。也许你会在某个时段回忆起她的好处，回忆起你与她那些美好的时光，有这些，奥拓们也许就知足。又或许，她们将改头换面从头来过，就像她们小小的背后张贴的那句话－－“长大了，咱就是奥迪！”

出处：四川新闻网-成都商报