铃木雨燕自06年5月上市销售以来，除上市初期曾出现过短暂脱销、价格坚挺这样可人的现象外，上市不到3个月后铃木雨燕的销售量就开始走向低谷，几乎每隔一段时间就会传出铃木雨燕价格下调等优惠信息。

　　针对雨燕一直低迷的销售状况，长安铃木终于在今年年初对雨燕的指导价进行了大幅度的调整，降幅高达1万元。或许正是这次的大幅降价以及年底年初买车热的原因，才使得雨燕的销售量有所提高。

　　与国内销量低迷相反的，雨燕在海外却广受欢迎。不论是在日本国内生产销售还是外销部分，它的增长率都令原厂高度满意（作为战略车型的雨燕，还在今年1月助日本铃木的销售及制造超过了100﹪的增长率）。而雨燕更成功地与BMW 3系、M-BENZ S-Class、PORSCHE Cayenne等车款共同入选了今年4月在纽约车展有车坛奥斯卡之称的“World Car of the Year”十辆入围车款。雨燕能以小型车在群雄中脱颖而出，自然与其在海外的卖点好、各方面表现优越等因素分不开，因此才能受到评审的青睐。那么，为何这款在海外备受喜爱的紧凑型小车在国内的处境却如此尴尬？缘何同是一款车，其在国内外的表现差别如此之大，当真是“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”？

　　原因一：外形虽然相同但性能不同

　　在我们国内销售的铃木雨燕和海外雨燕有着同样的与Mini Cooper相似的外形。正是这一靓丽的外型及其所含有的那几分时尚运动气息，成为了雨燕在欧洲市场博得好评的特点之一。单就外观而言，雨燕的国内/外版没有丝毫差别，何止是“形似”完全就是 “双胞胎”。

　　国内的雨燕搭载的是排量为1301ml的长安铃木JL474Q5型号发动机，而不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机（可变气门和进气岐管技术），并且在国外所出现在1.5L的雨燕在国内根本就不提供。

　　从技术上说，国产JL474Q5型发动机的确是落后了不少，这台由羚羊JL474Q1改进而来的发动机导致了百公里加速差别到3秒（国外0-100公里加速时间：11秒，国内0-100公里加速时间：14秒），而且在油耗方面也差别巨大这也就是消费者对长安铃木雨燕发动机质疑的原因。至于保证乘坐舒适性的重要部件——后悬架系统，因国内采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，所以造成了雨燕的乘坐舒适度相对较差。（注：根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架、非独立悬架。非独立悬架，目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。）

　　完全不同的发动机造就了完全不同的两款车，事实上我们现在所说的在国内销售的雨燕根本就称不上“国内版”，它与国外所销售的雨燕除了外形相似以外完全称得上是两款不同的车。铃木对雨燕安全性能一直引以为傲的欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准，也仅只是对于那些在国外销售的雨燕而言。

　　原因二：内部制造工艺粗糙

　　至于铃木雨燕的内饰就不用多说了，制造工艺粗糙是国人公认的。4门电动车窗竟然不是标配，还有那中国消费者所重视的后轮盘刹制动还是没有提供，依旧是前盘后鼓的制动器。等等这一系列的原因使得铃木雨燕在同级别车中黯然失色，当然更谈不上和在其国外的地位相比了。

　　我们只能说雨燕在国外是台好车，而在国内它的表现就如我们现在所看到的那样。

　　在我写完这篇文章的时候，长安铃木官方网站中有关主力车型雨燕的网页还没有打开，使得我不得不捧着他们的宣传手册来查资料。也正是铃木在国内的类似于这种缺乏力度的宣传，造就了铃木至今在国内的品牌认知度仍然有限的这一现状。

出处：网上车市