一、自主创新在世界各汽车强国发展史上的重要作用

　　建立创新型国家，这是中央在“十一五”规划中所提出的。国家要发展、强盛，必须走自主创新的道路，那么中国汽车工业要发展、强盛也必须走自主创新的道路。

　　从世界汽车工业的发展历史中，可以看出，汽车从诞生、进步、发展与成熟中的每一个阶段，都是与创新的历史环境、创新的动机、创新的理念、创新的目标、创新的实践与创新的成果所不可分割的。

　　1886年德国人戴姆勒与奔驰几乎在同时发明了人类历史上的第一辆汽车。而戴姆勒之所以要以创新的理念发明人类第一辆汽车，这是与他所处的历史环境分不开的。戴姆勒的父亲是一位用马车运输货物的商人，勤劳的父亲用马车运输给一家人带来了富足的生活。然而自从家乡开来了火车后，父亲的生意都让火车抢跑了。戴姆勒一家的生活每况愈下。生性要强的父亲提出了要用马车与火车进行一次比赛，结果在5英里长的比赛中，在无数家乡父老面前，戴姆勒父亲的马车输给了火车，父亲不但失去了生意，还丢尽了脸面。父亲的马车输给了火车，这就是当时的历史环境，这一事实给年轻的戴姆勒带来了强烈的刺激，这刺激就成为了他要创新研制发明不用马拉、跑得与火车一样快的新型车辆——汽车。火车上的蒸汽机虽然力量很大，但庞大的体积与巨大的重量，根本不可能安装在马车之上。于是，在强烈的创新动机与创新目标的驱使下，经过几年日以继夜的刻苦努力，无数次的反复试验与实践，终于发明了人类第一台体积小、重量轻的以汽油为燃料的小型内燃机。这台小型内燃机，每马力可带动80公斤重量的货物。戴姆勒将这台小型的汽油内燃机安装在一台四轮马车上，从斯图加特以每小时18公里的速度行驶到了康斯塔特。实现人类历史第一次具有实际使用价值的不用马拉的马车的行驶，这实际上就是具有历史意义与价值的人类历史上的第一次汽车的处女行。创新的结果，在创新的环境、创新的动机、创新的理念、创新的目标与创新的实践中获得了最终的实现。在这条创新的链条上，缺少任何一个环节，都不可能取得最后的创新的成果。

　　美国汽车大王亨利•福特，之所以被世人称为汽车大王，这是因为他在1909年，以创新的动机、创新的理念，并通过创新的实践，研制了T型汽车。这种汽车是根据美国当时百姓大众的实际消费水平、 购买能力、城乡道路状况、工人、农民、城市广大市民的实际需求而创新设计的。这种车型实用坚固、轻巧耐用、便于维修、可适应各种道路、简单易学、容易操控、价格便宜实惠。由于这些特点完全适应了市场的需求。因此，在1909年至1927年的19年中，共生产销售了154万5千多辆，创造了20世纪单一汽车车型产销量的世界奇迹，为世界汽车工业发展史书写了辉煌的一页！T型汽车的创新研制、开发、生产与销售的巨大成功，再一次证实了具备创新的历史环境、动机、理念、目标与实践，对实现创新成果的重要性。

　　亨利•福特为了实现T型汽车的大批量生产，对汽车生产方式进行了汽车工业史上的一个划时代的具有重大历史意义的创新。这一创新的历史环境、动机就是当时生产一线最熟练的生产工人，竭尽全力，组装一辆T型汽车，最快速度也需要12小时28分钟。这一速度远远不能满足巨大的消费市场的需求。于是创新的理念与目标就确定下来，一定要几十倍、上百倍地提高目前的生产速度。而创新的实践最终是由亨利.福特本人在一次参观肉类加工厂时获得的启发。福特发现，牛在肉类加工厂，从一道工序传送到下一道工序，一只整牛的头、四肢、内脏、被一部分一部分肢解开来，最后被分割为不同的部位。不同的部位又被进行不同的加工、包装，最后在市场上被出售为不同的价格，提供给顾客不同的消费需求，有的部位做了牛排，有的部位做了牛肉汤，有的部位做了牛肉丸子。福特应用创新的理念，反向思维逻辑，提出了在汽车组装中，汽车底盘在传送带上以一个固定的速度从一端向另一端前行。在前行途中，逐步装上发动机，装上操控系统，装上车厢，装上方向盘、仪表，装上车灯、车窗玻璃，装上车轮。前行至另一端时，一辆完整的汽车就组装好了。整只牛是从一端的整牛运行到另一端时被分割加工成了各部位可供不同方式食用的牛肉。而汽车组装则是在传送带上将汽车的所有零部件，在汽车传送行进中一件件组装起来，最后成为一部整车。福特创新发明的这一汽车总装传送流水线，使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，生产效率提高了4488倍！这是一个惊人的具有重大历史意义的创新！这个创新，直至今日，全世界的汽车制造企业都在继续沿用。所不同的是，现在大量应用了机械手、机器人、自动化传送、电脑控制的配件精细管理以及科学的总装管理程序。可以说，亨利•福特正是因为有了T型汽车的创新与生产方式的创新，才成为对世界影响力最大的汽车大王。

　　日本本田公司的创始人本田宗一郎，从一个没有学历（小学毕业）、没有资金（只有一个小修车铺的资本）、没有后台（一个没有任何背景的年轻修理工），靠自己在人生道路上的四次重大创新，创建并发展了世界著名的本田公司，其摩托车、汽车的产量、质量、知名度均已走到了世界的前列。第一次创新的历史环境是：1923年9月1日，东京发生大地震。城市变成一片废墟，街道上被丢弃了大量的汽车。宗一郎在修理这些汽车时发现，大多数被损坏的汽车的车轮轮箍都被烧毁了，其原因就是当时汽车的车轮轮箍均是木制的。这给宗一郎留下了极其强烈的印象。当他自立门户，创建第一家修理店时，推出的第一个产品就是由他创新研制的汽车铁轮箍。这一产品受到了广大汽车用户的欢迎，不仅在日本很快推广开来，还走出国门，走向了世界。宗一郎的这一创新不仅使他在创业初期，获得了宝贵的资本原始积累，更重要的是他的这一重大创新推动了世界汽车工业的进步与发展。第二次创新是在第二次世界大战结束后，由于二次后期，盟军对日本本土进行了长期的轰炸，日本各主要城市的街道通行汽车已很困难，又由于战败后的日本老百姓很穷，不具备购买汽车的能力，因此人们出行均以自行车为主。但自行车依靠人的体力，速度与行程都受到了限制，就在这一历史环境下，宗一郎以创新的思维，将一批报废的军用发报机中的超小型发动机安装在了自行车上。这种非常节油的超小型发动机正适合了当时日本百姓的经济承受能力，而自行车被装上发动机后，为骑车人带来了极大的方便与实惠。安装了超小型发动机的自行车很快被抢购一空。报废的军用发报机上的超小型发动机很快用完。宗一郎聪明之处是，他不但能够创新将超小型发动机安装在自行车上，它还能在超小型发动机没有来源时，以创新的理念，自己独立研究，设计并制造出比这种超小型发动机更加节油，性能更完美的新式超小型发动机。由于自己能够独立开发生产超小型发动机，因此，仅在1947年的一年中，宗一郎就制造了1000辆带超小型发动机的自行车。这一创新成果，为企业进一步的发展，打下了经济基础。宗一郎成功后，日本许多企业家纷纷效仿他，一时间以自行车带发动机的简易摩托车在日本很快发展起来，一些资本雄厚的企业，形成了对宗一郎的竞争态势。面对这一各路豪杰纷起、群雄争霸的局面，宗一郎又开始了第三次创新。他带领工程技术人员，经过艰苦努力于1949年研发成功了2.3马力、双气缸、98CC的小型D型发动机。这一发动机奠定了日本原创摩托车的基础。D型发动机的创新设计理念，以及发动机各项超前的优异性能，将所有同行远远地抛在了后面，并在短时期内根本无法赶上。这一重大创新，确立了本田公司在日本、在世界摩托车研发、生产与销售上的领先地位。第四次创新是在1972年，本田公司在摩托车领域早已称雄全球，而此时又正遇中东石油危机，耗油量大的美国汽车给用车人带来了很大的经济负担，于是宗一郎又一次抓住了这一历史时机，以创新的理念，开发研制了低油耗、低污染的CVCC发动机，用这一发动机组装的汽车受到了市场的追捧，很快占领了国内、国际市场，并对世界汽车工业形成了一次极具影响力的强大冲击，为原本只能制造摩托车的本田公司打入汽车制造企业，并获得与丰田、铃木等世界著名汽车制造企业平起平坐的地位，开创了通道。宗一郎针对四次不同的历史环境、形成四次创新的理念与实践，从而实现了四次创新的目标，获得四次创新的成果，使本田公司实现了四次重大的飞跃，使其在激烈的市场竞争中，发展成为世界知名的汽车制造大公司。

　　纵观世界各主要汽车强国的发展历史，从中可得出一个重要的启示：自主创新是企业从小到大、由弱到强、从无名而走向世界知名品牌的最重要、最关键的核心！这对于中国汽车工业走向强盛将起到重要的启迪与借鉴作用。(未完待续)

出处：华夏汽车网