一汽大众市场今年市场份额的下滑已经是再所难免的事情了。新品开迪上市后并没取得预期的市场反应；“驾驶者之车”宝来和“世界级明星车”高尔夫均出现不同程度的销量下滑；新奥迪A6在竞争对手频出的情况下依然高价出征，市场前景不容乐观；惟有“老马”捷达仍在苦苦挣扎，但一汽大众真得还能靠一款产品打天下吗？本刊将从本期起推出一汽大众系列报道，来破解一汽大众销量下滑的具体原因。

　　开迪上市：病急岂能乱投医！

　　凭借漫天飞舞的国际巨星成龙拍摄的高成本广告，一汽大众新推出的开迪车型在国内市场的知名度上升颇快，但如今的中国汽车市场，不是光靠名气就能获得理想的市场份额的。开迪上市一个月后，记者探询了上海多家一汽大众4S专卖店，问及开迪的销量，销售人员总是不肯做答，只是含糊的回答不理想。而在近两个月的全国乘用车信息联席会统计数据中，记者并没有发现开迪的数字，这难道只是简单的遗漏？

　　还是让我们从大众的绝地反击开始说起吧。近年来中国汽车市场发生的剧烈变化，再加上竞争对手的苦苦相逼，大众汽车的市场份额已经一降再降。该如何救火呢？正好欧洲市场的PQ35平台的车系开始上市了，大众不假思索赶紧拿到中国来生产。先是上海大众的途安，再就是一汽大众的开迪，途安我们暂且不去考虑，毕竟其MPV的身份还毋庸置疑。但开迪车的细分市场就颇让人感到有些摸不到头脑了。

　　这究竟是款什么样的产品，一汽大众给开迪的定位是MPS，解释为高顶的多功能车，认为它的全能性决定了它没有核心的竞争对手——因为既能载人又能搭物，在城市里也不受限制。然而这种定位却使我们很难为其找到买主：首先从外形看它就是一辆高品质的货车，但要是私人拿它来做买卖实在是价格太高。私人购买显然不恰当，公司来买？大公司可以考虑别克GL8之类的商务车，小点的可以购买东风风行、江淮瑞风，要是讲究实用的大可去买一部金杯海狮。尽管开迪在欧洲市场厢货车无疑是目前流行的车型款式，但在中国毕竟还是显得过于前卫了，尴尬的市场定位，加上延续了一汽大众惯用的高定价策略，实在想象不出谁会花大价钱来买一辆高级货车。

　　今年一汽大众将开迪的销售目标定为2万辆，从目前情况来看，这只能是个可望而不可及的数字。

　　捷达西进：老鹅还能下金蛋？

　　大众西进在业内至少已经流传3年，如今这一消息终于得到了证实。此次大众西进的话题是由“一汽大众要在成都建厂生产捷达”引起的。起源是一汽集团的子公司——“成都一汽”搬迁新址，这样就引发了一汽大众准备在成都生产的猜测。而据可靠消息，目前一汽大众正在加紧捷达生产线的拆迁工作，按照一汽大众的计划，捷达生产线的搬迁将于近期完成，更有消息传出将有24辆拖车将捷达的生产线从东北拖到成都。　　

　　作为一汽大众的功勋产品，捷达就像一只下金蛋的鹅已经为一汽-大众创造十年的利润了，但毕竟有点渐渐下不动了。捷达使用的是已经有相当长使用年数的PQ32平台技术，这一技术目前可能只有在中国还有市场。而目前一汽大众普遍使用的是PQ34平台，高尔夫和宝来均使用PQ34平台，实际上PQ34平台技术面世时间也有将近7年时间了。随着途安和开迪的上市，大众集团已经开始在中国推广PQ35平台技术了。捷达(PQ32平台)、宝来(PQ34平台)和开迪(PQ35平台)在中国三代同堂销售的事实，对于大众和消费者来说，都不是件光彩的事！

　　一汽大众为什么抱着捷达这款老车型不放？主要还是市场使然。宝来、高尔夫无法取得预期的销量，以开迪为首的新车型市场前景更加难以预测，惟有捷达还宝刀不老，在其细分市场中仍占据着相当靠前的位置。这使得一汽大众对捷达形成了一种依赖性，甚至不敢加以大的改动，于是我们就能发现虽然捷达每年都在推新款，但却只是在一些配置和细节上做文章。

　　然而近年来的市场变化使得大众汽车不得不有所改变，随着竞争对手的不断增多，捷达已经越来越力不从心，于是一汽大众便想到了西迁的办法。此举好处主要有二：一是利用西部的政策优势和人力成本优势，进而达到降低成本的目的；二是捷达在发达区域已经饱和，而利用西部市场，则可以尽可能地延长其生命周期。

　　但是今年一汽大众第二工厂正式启动，这样，一汽大众的年产能就达到了66万辆。而2004年，一汽大众的总销量不足30万辆，产能放空50%。而今年一汽大众的总销量将可能跌到25万辆，又该如何协调销量和产能间的巨大差异呀？虽然一汽大众可能在未来一段时间内推出诸多新品，但这些新品中会有如捷达一样经久不衰的长青树吗？我们只能说一个字，难！毕竟如今的中国汽车市场已经不是十年前的那个市场了。

　　捷达西进对于一汽大众来说只能解燃眉之急，要想在根本上重振雄风，大众需要改变的是其高高在上的产品策略，和呆板的价格策略。毕竟这才是问题的根本所在。

出处：车经·车时代周刊