２００４年以来国际油价的上涨虽然得到回调，但总体仍处高位。国信中心专家称，如果国际油价在４０美元一桶维持一年，将影响社会物价总水平上涨１％。国际油价的涨跌经过一段时间的消化会直接影响到国内，导致生产厂化工原料的进货价格上涨，这些都有可能影响到汽车厂的承受能力。

　　按照规律，生产资料价格上涨经过６个月左右的时间会传导到工业品出厂价，再经过３个月左右的时间到达消费市场价格，即使考虑到国际国内油价对接需要两至三个月的滞后期，这一传导过程也将很快结束。有专家分析认为，国际油价动荡的第二年才是对经济影响最大的一年。在钢材价格方面，考虑到广州新日铁等新大钢铁企业的上马，可供资源将增加，一定程度上可以缓解生产企业成本上涨的压力。

　　惟一能够解释汽车厂高成本低价位原因的就是企业库存太高。但从２００４年下半年开始，各生产企业已经纷纷下调生产计划，有的下调了１／３，投资规模明显缩小。总体分析，这种规模的缩小将导致新增库存的下降。

　　随着库存量的下降和新车的上市，企业必须传导成本涨价因素给市场，这一过程从产品出厂价到市场零售价大约需要３个月。经过一二季度的库存消化和生资价格传导，三季度和上半年末正好赶上新车推出的旺季，即使没有大面积的涨价，企业也会谨慎对待新车价格，类似去年新车一个月就降价的情况不太可能重演了。

　　买涨买落

　　我国国民经济增长的三大支柱中，投资拉动的贡献度最高，但今年的宏观调控不会迅速放开固定资产投资规模，国家统计局预测今年我国固定资产投资将增长２０％，达到８万亿元人民币，比２００４年低５个百分点。

　　惟一能够稳定经济增长的重要支柱就是国内有效需求，而刺激国内需求最能迅速见效的就是汽车，只要商务部《营销管理办法》、《旧机动车交易管理办法》按计划顺利出台，市场的增长利好因素非常多。

　　国家发改委官员也认为：“尽管宏观调控政策改变的可能性不明显，但市场端的改善却很明显。这可能是由于消费心理的因素发生了变化，去年价格战以来压抑的购买力正在释放。”

　　事实上，最有可能促使消费者“买涨”的还不是政策变化，而是进口车的变动。由于欧元坚挺和美元贬值，欧美进口车现实的涨价压力正在加大，而进口车的主流又是中高档，因此进口车价一旦上涨，包括奥迪、宝马３在内的国产中高档制造商也有可能利用新车型上市的机会，确定一个比较高的价位以弥补利润流失。

　　如果单独分析个别企业的现象，我们不一定能看到旺销，因为在总体回暖迹象出现的同时，企业个体经营效益的差距经过去年的价格战正在拉大。一些卖的较差的企业今年减产会非常明显，同时一些卖的较好的厂，今年反而提出要大幅增产。北京现代已经宣布今年排产计划为２０万辆，比去年增加６万辆。

　　从辩证角度考虑，三季度回暖还是四季度回暖都难以确定，比如企业清库不成功，新增产能尽管下调但还在往下压；燃油税一旦出台的减利因素；油价上涨后导致市场需求缩头的后果等等，但是过热过冷都不是业内愿意看到的结果。

出处：中国经营报