从4月初高调对媒体宣布，到上海车展开始面对公众接受预订，再到6月16日正式公布价格上市，新奥迪A6L长达两个多月的上市之旅的确吊足了媒体和消费者的胃口。这既是国产高档车的第一次新老换代，又是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式实施后第一款上市的高档豪华车，其价格成为关注焦点完全在情理之中。

　　谁决定着价格

　　也许这是奥迪国产5年来最谨慎也是最困难的一次定价。

　　2004年以前，国产奥迪有过4年优裕的好日子。整个汽车市场连年火爆，高档豪华车领域内又几乎没有竞争者，奥迪稳稳占据着高档豪华车的霸主地位，既不需要为市场担忧，也不会卷入中低档轿车频繁的价格战中。

　　现在的市场形势严峻得多。摆在一汽大众面前的，不仅有车市整体增幅的放缓，更有今年前5个月高档车市逆市下滑的阴影，相信任何一家高档车商都不敢轻易得出乐观的预期。不仅如此，国产奥迪还必须面对竞争加剧、销量下滑、利润缩水的压力，在重重压力之下入市，奥迪的定价必须考虑市场的整体环境，也必须考虑竞争形势的需要。A6L既承担着完成2.8万辆销售的任务，又肩负着巩固和提升奥迪在中国的品牌形象的重任，可以说奥迪A6L成功与否，将很大程度上决定着国产奥迪全年乃至未来的命运，因此对于一汽大众来说，这是一款关键时刻的关键产品，它的定价应该是慎之又慎的。

　　经过激烈的市场竞争，暴利时代流行的撇脂定价法已经成为过去，以高性价比迅速获得消费者的认可逐渐成为市场定价的主流。不仅如此，为维护品牌形象，高档车的价格通常会保持相当长时间的稳定性，一旦定价遭受市场冷遇被迫降价，就很容易损害品牌形象，这也使高档车的定价轻易不敢冒进。

　　因此从逻辑上看，即使新奥迪A6L是一款公认的非常优秀的产品，在此时此刻的市场环境下，又有诸多大众集团产品价格遭遇市场质疑的前车之鉴，一汽大众虽然对新A6L寄予厚望，应该不至于敢于冒险到以利润最大化作为定价标准的程度。

　　影响新奥迪A6L定价的最主要因素，应该是居高不下的成本。作为一款全新的换代产品，A6L无论从外观还是配置上都与奥迪旗舰车A8神似，并进行了耗资7.5亿元的二次开发，为此，一汽大众的成本中必须加入昂贵的研发费用。欧元的强势使国产奥迪的成本持续上升————欧元每升高0.1元，一汽大众的损失就是1亿元。而通过提高国产率降低成本的方式又遭遇了不小的障碍————新A6L的技术含量远远超出了老A6，奥迪原有的配套供应商几乎全部换血，不少零部件依然需要进口，这使得奥迪国产化的过程显得十分漫长。老A6已经生产了5年多，国产化率才达到了60%，相比之下，新A6L的国产化率应该更低，成本压力也就更大。因此，对于国产奥迪来说，不论新A6L定价几何，提高国产化率、降低成本始终是个严峻的考验。

　　价格与国际接轨了吗？

　　一汽大众高层在上市仪式上表示，新A6L同等配置的价格低于国际市场。这与此前网络流传的新A6在德国和美国的售价对比似乎互相矛盾。

　　在接受记者采访时，一汽大众销售公司副总经理张晓军表示，欧洲新A6的基本车型与中国版A6L配置不同，因而价格不具备可比性，如果以相同配置比较，中国版A6L比德国版新A6价格低5%，比英国市场价低13%。来自一汽大众的消息称，英国版的A6 2.4比中国版的少20项配置，如果加上这些配置，其售价将高于中国版A6L。业内人士表示，欧洲的高档豪华车都实现了订单化个性化生产，绝大多数的部件都可以自由选择，消费者通常会根据自己的喜好选择不同的配置，而不同的配置之间价格可能有相当大的差别。

　　奥迪与宝马之间的价格比也是判断新A6L价格的参照系。从价格区间上看，新A6L46.22万元至64.96万元的价格区间比国产宝马5系略高一点。一汽大众销售公司副总经理邱山祥表示，从全球范围看，奥迪与宝马的价格之比通常为100：105，同样配置的新A6L比宝马价格低10%。作为新车的奥迪A6L依然谨慎地保持着与宝马之间的价格比，从这一点上看，新A6L的价格并不算出格。

　　虽然新A6L的用户群与老A6并无不同，但此次公布价格的6款新A6L似乎并非为公务车市场“订制”，因为其排量和价格均超过了公务用车的采购标准。对于这块传统优势市场，奥迪自然不会忽视。在目前的价格体系中，能支撑公务车消费的，是即将退市的老A6。对于针对公务车市场的新产品，一汽大众并不愿意透露具体信息，只是表示“有自己的考虑”。据悉，奥迪A6L下半年将有2.0T产品推出，作为奥迪A6L的低端产品，这个排量的产品将有可能接过老A6的公务车市场接力棒。

　　价格是由供需关系决定的，对新A6L价格的最终决定权还在市场，现在下结论也许为时过早。可以肯定的一点是，无论新A6L以怎样的价格上市，都将无法重复老A6上市时的辉煌，因为越来越多竞争者的加入已经完全改变了中国高档豪华车市场的竞争格局。

出处：经济日报