从中国汽车工业协会的统计数据看，今年前５个月，我国的多功能乘用车（ＭＰＶ）累计产销６．１１万辆和５．７１万辆，同比增长３１．２６％和３１．５４％。与此同时，运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）的累计产销却大幅下滑，分别为６．６４万辆和６．５４万辆，同比下降１６％和１０．２５％。同为多功能，市况迥异值得深思。ＳＵＶ热潮已退？

　　两年前，经济型ＳＵＶ如雨后春笋，一时间，以长城赛弗为首的一批ＳＵＶ车型迅速进入市场并业绩不俗。ＳＵＶ车型爆发式的增长速度，令人充满想象。ＳＵＶ企业大大小小迅速发展至三四十家。２００３年，更是由此得名“ＳＵＶ元年”。

　　“火箭发射”之后，ＳＵＶ迎来了“高台跳水”。对于在“ＳＵＶ元年”曾经迅速蹿红的一批ＳＵＶ厂商来说，２００４年是寂寞难耐的一年。在低迷的汽车行业大环境下，ＳＵＶ市场走势也随着大盘一泻千里，增幅由２００３年的８０％下降至１７％。

　　经历了去年市场的洗礼，今年的ＳＵＶ市场表现出更多理智。无论是消费者，主机厂还是经销商，在谈及ＳＵＶ的市场急剧下滑，都能从容不迫，似乎一切都是意料之中。今年前５个月，长城汽车以９８２２辆的销量仍居ＳＵＶ市场老大，尽管这个数字与去年同期相比，已经是大幅下降。东风本田ＣＲＶ和长丰猎豹以９２４３辆和８２７９辆的销量分列其后。

　　值得一提的是，一直被看好的新车奇瑞瑞虎，５月份只销售７２５辆，比上月下降９．８３％。虽然，奇瑞曾经信心十足的表示，“完成今年１．５万辆的目标，应该没有问题”。目前这样的业绩，显然与初衷相去甚远。ＭＰＶ悄然兴起

　　随着市场的细分，ＭＰＶ日渐受宠，商务人士不仅需要车辆有轿车的的舒适性，还需要有更大的空间。回想２０００年以前的中国汽车市场，ＭＰＶ仅只是一个概念，而没有市场地位。

　　抓住时机，上海通用ＧＬ８首先开启了中国ＭＰＶ市场，很快奥德赛、瑞风等一批ＭＰＶ相继登场，中国ＭＰＶ市场逐渐繁荣起来。

　　今年前５个月，江淮瑞风以１２６５０辆的销量高居ＭＰＶ销售排行的榜首，东风风行和ＧＬ８分别以８２８９辆和８２８１辆分列第二、第三位置。值得一提的是，这几款ＭＰＶ销量均较去年同期有大幅增长。ＭＰＶ、ＳＵＶ谁是多功能车老大

　　目前的ＭＰＶ市场与两年前的ＳＵＶ市场颇为相似，正经历一个从有到多的过程。

　　在我国，汽车进入家庭的势头刚起，不少人购买的第一辆车就是ＳＵＶ，尤其是价格在１０万元以内的经济型ＳＵＶ。但是，随着时间的推移，ＳＵＶ在城市使用时存在的诸如油耗高、提速慢、停车难等种种缺陷，用句消费者的话来概括：“错误如雨后春笋！”于是，更多的消费者转而购买性价比更高的轿车。

　　ＭＰＶ最诱人的地方就是它可以与“商务”挂钩。特别是家用ＭＰＶ，满足了消费者工作和休闲的需求，这种趋势正是ＭＰＶ市场占有率不断扩大的根本。同时，ＭＰＶ的价格越来越贴近消费需求，其中家用ＭＰＶ代表车型普力马表现突出，今年１至４月销售增长率高达４８．１％；而江淮瑞风以低价产品冲击市场也初见成效，目前市场占有率迅速攀升，已经接近３０％。

　　根据汽车工业协会的销量统计分析，尽管整体ＭＰＶ市场的增长幅度仅算是一小步，但贴近家庭用车需求的家用ＭＰＶ却跨出一大步。家庭用ＭＰＶ市场已经成为目前汽车市场里增长最快的细分市场，潜力巨大。

出处：北京现代商报