【华夏汽车网专稿】据5月7日出版的德国《法兰克福汇报》报道，大众公司负责采购事务的董事加尔恰·桑茨在接受该报采访时称，大众公司正在“非常严肃地考虑从中国进口钢材”，而且已经与中国厂家展开相应谈判。大众公司一名发言人证实了这则报道，但没有透露谈判的具体进展情况。

　　对于以上消息，有人怀疑，这是德国大众故意释放的市场烟雾。怀疑人士认为，桑茨此时放出从中国购买钢材的口风，主要是想以此给德国钢铁大王蒂森·克虏伯公司以及另外一家总部设在卢森堡的阿赛里斯钢铁公司制造压力，以便与这两公司谈判时增加一些谈判筹码，并试图争取到对大众更加有利的购买价格。

　　究竟德国大众是否真的要以买家的身份在中国采购钢材乃至更多的汽车零部件呢？或者，这只是放出一个口风，表明它有一个可以把中国作为其购买钢材的一个新的市场选项的撒手锏，以此来压制欧洲钢铁公司的高价？以上问题虽有待证实，但有两个事实却十分清楚：一、德国大众2004年的销售额是890亿欧元，钢材成本占到公司总销售额的7%，这意味着大众公司今后每年至少需要60亿欧元的钢材，而在全球钢铁原材料价格持续走高的情况下，大众要想完成制造成本在2005年降低10亿欧元及整个公司的运营成本在2005年内降低30亿欧元的既定目标，如果不在钢铁采购方面找到新的出路，根本不可能实现；二、中国的钢铁生产能力巨大，而且其产品价格和品质至少可以达到德国大众这样的世界先进汽车企业的期望，同时，大众把目光投向中国，已然把中国抬升到欧洲钢铁企业的对手位置。

　　就后一个事实而言，我们不仅看到了中国钢铁在国际市场上的利好前景，更体会到了一种前所未有的具有战略意义的感觉———被人认可，受人尊重。

　　有媒体称，近年来，国际市场上一度有这样一种“共识”：将原材料价格上涨的原因归结于中国。认为最近一轮持续时间很长的钢铁原材料价格上升，主要原因在于中国经济急速增长导致钢铁需求上升，进而引发全球原材料需求扩大。既然是一种“共识”，我们当然不否定其中的合理性，但我们在这一“共识”的背后还看到了其他带有“共”性的东西：有了中国的强劲加入，国际市场已今非昔比，那些曾经忽视中国存在的市场主导者，除了对中国的加入感到无奈之外，进而要么恨，要么敬。不管其态度积极与否，对中国一定要重视，这恐怕将成为一个更为根本性的“共识”。

　　事实上，此前大众曾透露过一条消息：到2006年底，大众公司要在中国完成10亿欧元的采购量，而且，中国不但要在提供钢材方面起作用，同时在其他部件提供方面也将在大众公司扮演重要角伞。而对于这一说法，蒂森·克虏伯钢铁公司负责钢铁事务的新闻主管艾尔文·施耐德表示，他们注意到了大众汽车公司考虑要在中国购买钢材的说法。但是，据他了解，中国本身就需要进口钢材，特别是在汽车制造方面需求量也在增加。他说，蒂森·克虏伯公司在中国有多个合资钢铁企业，几乎为所有的外国和中国汽车公司提供钢材。他特别强调，他们在中国最大的客户不是别人，而是中国上海大众和长春一汽大众。

　　施耐德的话一点都不情绪化，也看不出他是否把中国的钢铁企业视为竞争对手，但他至少表达了这样一种意向：大众选择中国钢铁企业也许没错，这正如大众在中国的合作伙伴也选择克虏伯的钢铁一样。只有对待与自己实力相当的对手，才可能持这种态度，而这已经是一种尊重态度了。

　　说到受人重视，还必须提到上个月发生的另一件事。宝钢代表中国钢铁生产企业在与澳大利亚必和必拓（ＢＨＰ）公司最后一轮铁矿石价格谈判中，进退结合，攻守自如，在全球最先达成价格协议，这使中国钢铁企业在世界铁矿石谈判方面的地位发生了一些极为有利的变化。对下一年度全球矿价谈判中一些可能出现的主要议题，中国钢铁企业已抢得“先手”。长达近两个月的BHP单方提价风波以中国钢铁企业的胜利姿态宣告尘埃落定。业内人士表示，这是中国钢铁企业在争夺国际价格谈判话语权上取得的重大进展，必将推动国际铁矿石价格谈判新规则的建立。

　　德国大众公司和澳大利亚BHP公司，一进一出，一买一卖，从两个方面同时给了中国钢铁话语权，这不能不让中国钢铁感到高兴：被人重视的感觉真好啊！

　　当然，高兴之余，我们也要掂量一下施耐德这句话的分量：“钢铁行业的技术在不断提高，我们可以提供越来越多的钢材品种满足汽车工业不同的需要。”中国钢铁行业的技术也在不断提高，但我们要做到像克虏伯那样满足汽车工业及其他行业“不同的需要”，还要花不少的时间。实事求是地讲，我们虽然已受人重视，但我们离让人敬畏的差距还相当大。

出处：华夏汽车网