【华夏汽车网专稿】早在上个世纪八十年代，大众就以先驱者的姿态进入中国汽车市场，同时赢得了丰厚的回报和中国消费者的感情。但是，日新月异的车市，旧船票登不上新客船。如果说最初的一帆风顺更多是天时地利的幸运和巧合，并助长了危机发展——那么倘若可以预见现在的颓势，德国大众或许宁愿选择当初多一些挫折，多一些思考，多一些谨慎和自我反省。

　　大众，这个当初叱咤中国车市的江湖老大，现在显得力不从心。是什么导致大众走到今天的地步？今天的大众是什么，明天的大众又会怎样？

　　一、大众在中国的现状：

　　大众中国业务陷入亏损

　　第一：销量下降今年一季度一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4％；上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫54.1％。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量。

　　第二：占有率下降 两个大众在全国的市场份额从去年的31％骤降至今年的19.3％，这是大众进入中国市场20年的历史上首次跌破20％。

　　第三：财务状况恶化 第一季度，南北两个大众的盈利状况已从去年同期1.06亿欧元利润变成1700万欧元的亏损。高盛集团最近甚至预计，大众今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元

　　德国大众汽车(以下简称大众)日前公布的第一季度业绩与去年同期的惨淡业绩相比有所改善，但是中国市场销量的大幅下滑却为其全年收益前景蒙上阴影。

　　第一季度，大众在中国的业务陷入运营亏损，旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从1年前的1.06亿欧元利润，恶化至1700万欧元的亏损。该公司正努力在今年实现盈亏平衡。

　　由于中国汽车市场竞争的日益激烈，自去年起，大众在华市场份额一直呈现下降趋势。大众财务总监潘师(Hans Dieter Patsch)表示，在中国市场的产量和价格两方面仍然存在风险。

　　今年4月初，大众调整了中国业务的高层管理人员。大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士以及大众汽车中国区总裁雷斯能博士将于今年6月底卸任，而大众集团旗下子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德(Winfried Vahland)将于7月接任。

　　一季度，尽管大众的净利润较上年同期的2600万欧元增长了一倍多，达到7000万欧元，但仍远远低于2003年第一季度的2.02亿欧元。而受德国市场需求疲弱、北美车型过时以及美元疲弱降低利润等因素的拖累，这家欧洲按销量计最大的汽车制造商上月警告投资者，第一季度业绩可能不尽人意，并表示尽管有许多新车型推出，但是全年利润目标仍将难以达到预期。

　　显然，大众在中国市场占有率大幅萎缩事关重大，因为这使其面临更大压力，它将不得不提高在欧洲和北美的业绩，而这两地的汽车市场竞争本就异常激烈，在许多时候已经出现产能过剩情形。

　　据预计，大众今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元。“由于中国业务陷入危机，其业绩大幅回升似乎日趋困难。”高盛在本月发表的一份分析报告中称。该报告还指出，造成大众中国业务下滑的许多因素是无法控制的。在中国市场上，银行信贷收紧减少了汽车经销商和消费者所能获得的信贷额。由于汽车价格下滑，许多潜在消费者持币待购。尽管这些因素对所有汽车厂商都产生了影响，当大众受到的冲击最大。

　　大众方面表示，其最重要的市场在2005年初都相对遇到一些困难，预计短期内这些市场的情形不会出现任何改善，其问题从销售数据中可见：如不包括中国业务，大众今年前3个月向客户交付新车数量增长了3.2%；如包括中国业务，交付新车数量则下降了1.9%。大众称，依然希望在华保持车价稳定，即便其主要竞争对手继续进行价格战也在所不惜。

　　据悉，今年大众将寻求除降价以外的其他手段来吸引新客户，如增加新功能等。与此同时，大众还将通过提高帕萨特等高端轿车部件的国产化水平来尽力降低生产成本。

出处：华夏汽车网