【华夏汽车网报道】山姆大叔让位于东洋邻邦,一场意想不到的变化正降临在全球汽车业。

　　连续两个季度超越美国两大汽车公司收益的总和之后,丰田公司超越通用汽车,成为全球最大的汽车制造商的计划越来越没有悬念。

　　虽然还不能说世界汽车的版图已经改变,但是底特律汽车城的地位确实受到了冲击。曾经,底特律汽车的标准一度就是全球的标准,也只有这里才是世界汽车的神经中枢,庞大的银行体系、先进的设计、时尚的元素都汇聚于此------它代表着美国生活方式最物质的一面。以规模扩张见长的通用汽车公司成为汽车行业业务经营理念的楷模,直到1970年代之前,底特律就是汽车中心。底特律处于空前的盛世之中,没有人想到丰田制造的汽车可以奔跑在曼哈顿的第五大道上。

　　但是两次石油危机过后,丰田在美国取得了巨大成功,底特律第一次感受到危机,通用汽车在此时陷入困境之中。底特律保卫战,从日美汽车贸易大战开始,这也意味着两种截然不同的汽车生产理念的交锋。美国汽车工业重视规模、重视外观、重视扩张；日本汽车工业重视效率、重视能耗、重视整合。

　　日系车在中国口碑一向不好,连花冠上市也被各种各样的消息包围,但是现在它的代表即将成为世界第一。从中国的角度来看,美国车和欧系车在中国已经布点充分,而日系车厂在中国还没有完全展开,对于中国车厂来说,到底该学习哪个呢?

　　1950年中国开始制造汽车,一汽解放汽车下线的邮票曾经是爱好者的珍藏,但是走过半个多世纪造车之旅的中国还是不能自己造车,于是将耗油高的欧美车,廉价的韩国车,偷工减料的日本车,一一引进中国,但是中国汽车却没有了自己的品牌与骨气。在经济利益的诱惑下,中国汽车的版图变成培育外资品牌的温床,可谓"播下龙种,收获跳蚤"。

　　中国汽车业基于对底特律的爱慕和追求已经造成了虚假繁荣。长春、武汉、上海、广州等一大批汽车城的爱好者,已经在大兴土木,准备在中国建造更多的汽车城,可是没有人会考虑这些底特律能为中国创造怎样的远景。别的不说,油价再次让日系车翻身闹解放,当上了世界第一。中国呢?如果油价长期徘徊在45美元以上,对中国能源的压力和中国经济的压力不会小。

　　对于中国汽车业来说,能否走出历史的宿命,也许就在于对底特律和丰田的选择上应该重新厘定一个标准,"不入于杨,便入于墨"的二分选择法应该是过时的了。