前不久笔者几次乘坐出租车时跟司机师傅聊起汽车救援这个话题，普遍反映是对汽车救援的排斥，认为救援不及时、价格高，即使有免费拖挂车的也是拉回了自家的修理厂，在修理费上也会有拖车费的体现，表示宁愿给朋友打电话想办法也不找汽车救援公司；还有些司机师傅对汽车救援的概念十分模糊，一点也不重视。看到这些司机的反映，笔者在想：为什么汽车救援在国外及国内的北京、上海等大城市成为汽车行业的热点，而在太原却无人问津甚至遭到排斥呢？

　　据笔者了解，目前太原市中小型机动车辆约13万辆左右，而在太原市乃至山西省范围内专业正规的汽车救援公司只有一家，经营性的专业拖车有3辆。汽车救援人员和设备的数量显然与太原地区的汽车保有量和流通量并不相称。这种差距汽车给汽车求援行业带来的是什么？为何发展如此缓慢呢？为此，笔者走访了山西省畅捷汽车救援公司的总经理郭原林。郭经理说：“汽车救援是汽车行业对社会服务的一种延伸，是指车辆在行车前不能起动或正在行驶中出现故障无法继续行驶或陷于困境，救援人员驱车到现场提供援助的服务。是为确保道路畅通组建而成的，也是为维修店、4S店做辅助的有安全保障的服务。现在的车主有很多时候在汽车发生故障后不知道该给谁打电话获得帮助，很茫然；有些车主干脆就随便找个车来拖车，其实那是很危险的事情，如果在操作上出现失误或因道路路况不好时，拖车和被拖车都很容易发生事故；有些人认为汽车救援收费高，拖车按公里计算，觉得不划算，为了省钱不去考虑安全的问题，其实这也是人们消费观念的一个体现。”

　　国外的汽车救援公司在这方面做的特别好，相应的汽车救援公司都有自己的俱乐部，车主在任何时间任何地点遇到机动车故障后第一个联系的便是自己所在的俱乐部，没有任何的后顾之忧。在国内一些大城市这种俱乐部也相当多，从最早的大陆汽车救援俱乐部发展到如今的百家争鸣，各地政府也参与其中，支持力度大，形成了一定的规模。而太原人均消费水平有限，这种新兴行业还不被太原市民所完全接受，这也是为什么太原市乃至山西省专业的汽车救援公司只有我们一家的根本原因。这个市场的潜力还很大，关键是看大家是否重视。”

　　山西省汽车行业协会的降会长对汽车救援业是这样说的：“现在的私家车越来越多，开车的人多了难免事故就会增多，以前遇到紧急的故障或事故时，靠的是政府部门来搞抢救救援工作，但很多时候并不能那么到位地解决所有故障车车主的紧急状况。对于事故多发带的高速公路来说，发生故障的机动车多，往往只能等高速公路路政队来一一排解。人员与设备的有限促使与之配套内容的汽车救援行业再生，它的发展领域相当大，但到目前为止，这一行业处于发展的前期阶段，还缺乏必要的行业服务自律与信誉保障体系，消费者还没有这种消费意识，这也是汽车救援行业在太原发展缓慢的原因之一。”

　　据了解，新的《道路交通安全法》将于5月1日起正式实施，其中新法第五章第七十条第二款规定：“在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议，可以即行撤离现场，恢复交通，知行协商处理损害赔偿事宜；……”从这一点上看法规中体现出“畅通工程”的精神，即不要妨碍交通的正常运行。这中间也就涉及到事帮中疏通道路的汽车救援所做的工作，也可以看出汽车救援业涉及面的广泛。

　　汽车救援公司与消费者建立互相信任的关系非常重要，实行自律保障体系，这对汽车救援行业早日实现规范化经营有着极为重要的积极作用。据说，广东省的汽车救援行业已经在政府的参与下形成了全省范围内的联网。在此，笔者也希望太原市的有关部门加大对汽车救援的支持力度，使汽车救援走出消费者的认识误区，从而使汽车救援业成为真正为车主排扰解难的“汽车120”。