美丽圣洁的布达拉宫

穿越公路的动物随处可见

通麦天险大多限速5公里

　　　自驾车去西藏，对于许多人来说只是一个梦想，而西安车友陈盱同却在去年实现了这一梦想，他带着女友完成了一次特别的婚礼———自驾单车走西藏。20个日日夜夜、8800公里的行程，既是一次旅行，也是一次探险。

　　■行车路线

　　西安-汉中-勉县-宁强-广元-剑阁县-剑门关-梓潼-绵阳-广汉-成都-日隆-丹巴-八美-道孚-炉霍-甘孜-德格-江达-昌都-八宿-波密-林芝-拉萨-日喀则-拉孜-珠穆朗玛-日喀则-拉萨-纳木错，单程距离4400公里。

　　■路线选择

　　对于西安的车友来说，进藏的路线有川藏、青藏等路线可供选择。就路况而言，有人认为最好选择青藏线，因为青藏公路是进藏的多条公路中路况最好的一条，最大行车速度也能达到60公里／小时。

　　相比青藏公路，川藏线公路路况不是很好，不过沿途风景秀美而且人口相对稠密。据一些选择川藏线的车友介绍，川藏线可以说是中国最艰险的路段，一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性，有些路段（比如通麦、怒江峡谷、芒康、雀儿山等）可能会因此中断，一堵车就是几小时、几天甚至更长时间。即便通过，也需要冒着可能栽到山沟里的危险，必须非常小心。尽管如此，川藏线几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖，到三江（怒江、澜沧江、金沙江）汇流处峡谷地带的险峻，中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光，直到雀儿山口长年不化的积雪、新路海巨型玛尼石刻……川藏线上，每天都会看到迥然不同的景象。

　　选择川藏或青藏线路单程基本都在3000公里以上。

　　■出游费用

　　作为长途出行，西藏游可能产生的费用依照高低排列分别为油费、住宿费、路桥费、餐饮及景点门票费用。

　　在西藏游的路途中，中国石油的销售网点基本能够满足自驾车的加油需求。不过，在青海格尔木以西、西藏境内，油价较高而且没有93#油，其中90#油价格平均在6元左右。

　　除了在陕西、四川、青海境内一些路段要交路桥费外，在西藏境内没有任何路桥费用，其中单趟可能发生的费用在400元左右。

　　住宿方面，在西藏地区标准间一晚100元左右。

　　餐饮方面，川菜在西藏较多，而且价格不贵，基本适合陕西游客的口味。

　　■出游提示

　　1.尽管沿途也有维修点，但自驾游时尽量选择手动挡、在国内有多年量产的车型，这样即便出现故障也相对容易找到维修配件，而且维修成本较低。

　　2.自驾车去西藏，最好组成车队一同前行。同时为防止意外，应随身带上地图、水壶、小手电及充足的氧气袋，给手机充足电，以便随时求助。

　　3.很多内地车友进藏有不同程度的高原反应，因此进藏前一定要先进行适应性锻炼并体检，可带上红景天、圣宁万应油、复方丹参滴丸等抗高原反应或扩张血管药物；患感冒发烧、各种器质性心脏病、上呼吸道感染、慢性呼吸系统疾病、脑血管疾病者，最好不要进藏。

　　■沿途景点

　　然乌湖：位于昌都地区八宿县境内西南角、距离县城白马镇约90公里的然乌乡，是山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。因紧靠川藏公路而为许多旅行者所熟知。然乌湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭，四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，并使湖水向西倾泻，形成雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。

　　纳木错：在海拔接近5000米的高原上,传说经常有虔诚的藏民花上10天左右的时间走上一圈。因为湖水是圣洁的,能寄托他们的愿望。纳木错曾经是海,后来因为地质变动成了一个大的咸水湖,被常年积雪的雪山围绕。在那根拉山顶上，便可看见纳木错，出奇的静，湖水和云层就像连在一起。

　　风火山：又名隆吉布山，是昆仑山南麓的一支，地处昆仑山中楚马河畔群峰中，山巅终年积雪覆盖，山体泥土是褐色的，石头也是褐色的，海拔5100米，有光怪陆离的“石林碑海”奇观。风火山气候酷寒，环境潮湿，山麓周围全是终年不化的冰冻层。本报记者　陈留洋

　　2005年，我就开始了进藏的准备，我首先选中了维修简单成本低、载重大、越野性能出众的北京吉普2020，并进行了改装，起名“鲨鱼第界”。此后，我又疯狂收集了所有川藏线的路书，甚至在上卫生间的时候也在研究自驾线路，并对单车入藏的营地、故障救援等问题提前予以考虑。2006年4月26日，我完成出发前的所有准备工作。

　　■上路后第一次遇险

　　4月27日正式上路，经历了两天多的时间到达了成都。4月30日，我遇到了第一次险情。刚离开驻地没几公里，在下一个大下坡时，剎车突然失灵了。我赶紧利用发动机制动减挡，减速后将车靠在路边。经过检查，除了刹车总泵接头有点渗油外，没发现其他问题。这时，一辆北京来的切诺基和一辆同是陕A牌照的丰田车停在身边。大家简单地介绍认识后，我们临时组成一个小编队。

　　■艰难翻越第一座雪山

　　踏上进藏的第一座高山———海拔3460米的东达山时，麻烦来了。由于“鲨鱼第界”优秀的越野性能，被当作头车，切诺基居中、丰田压阵。可是开出51公里后，头车和后面两车联系中断。眼看天色渐暗，我决定回头去找后车。往回开了十来分钟，就看到前面隐隐有灯光射过来，原来是切诺基上的发电机出故障了，不充电。切车的电路我们不熟，但考虑到车上有后备电瓶，再说只有70公里就到左贡了，三个电瓶怎么也能保证电喷的供油，所以大家一致决定上山。

　　半个多小时后，真正的麻烦来了，原来切车的故障不是不充电，而是不发电了，由于要开大灯，此时的切车已经耗光了电不能正常行驶了……于是，头车探路照明，切车换上备用电瓶只开小灯，尽量保持车距，“鲨鱼第界”压阵，就这样，在狭窄的东达山上，“鲨鱼第界”紧贴路右边，丰田紧贴左边，切车夹在中间勉强露出半个头，60公里的艰难险阻，在三辆车的默契配合下被逐渐抛在车轮后面。

　　■遇险圣湖纳木错

　　5月8日，天气不错，今天的目的地是传说中的圣湖纳木错。早晨7点40从日喀则出来，下午2点就到达了当雄。从当雄左拐，在海拔5190的那根拉山这30公里山路上，就在差700米要到达山顶的时候，“鲨鱼第界”熄火了。

　　在风雪交加的海拔5100米高原修车，似乎是件不可能完成的事情，看来只有回当雄了。来的时候全是上坡，溜回去似乎更好完成。停车的地方正好是一段较平坦的路段，掉头比较有利。“鲨鱼第界”的整备质量是1975KG，加上全套装备等零配件那是相当的重。推！“鲨鱼第界”纹丝不动，稳如泰山……恰在此时，四个藏族小伙子围过来，他们轻轻松松就让车乖乖掉过头来。

　　“鲨鱼第界”挟裹着雪花向山下冲去，我紧握着方向盘，只能靠发动机制动了。我一把把挡杆塞入三挡，趁着车猛然一坐的时机，又迅速换到二挡，再坐，换一挡。车速降下来了，可是，新的问题又来了，车里腾起了一股焦糊味，糟了，离合器片打滑了，这意味着发动机抱死，如果还采取发动机制动的话，离合器就要被烧毁，看来只能摘空挡。要用一辆没有动力、发动机抱死、只有30％制动力的车在盘旋的山路上穿越17公里的雪墙，下降1000米海拔，那是多么困难的一件事。此时，来之前改装的盘式刹车显示出了它的威力，配合手刹，勉强把车速降低……实在不行就找个石头顶上去。就这样，走走停停，不知过了多久，当雄镇低矮的藏式民居终于出现在视野里，我激动得热泪盈眶……

出处：华商网 - 华商报