近段时间媒体经常在报道青藏铁路的修建进度，这青藏铁路一通车，也就是说每天至少都能进出一千多人及成百上千吨货物。而这片净土对外来的物质和文化的侵扰能抵御多长时间？就很难预料了。

　　抱着抢先去探秘的心理，开始了进藏的准备工作。

　　互联网上的同学们给了我巨大的帮助和鼓励，特别是朵朵家的提供的信息，图文并茂。文字细的让你针头线脑都不会忘记带，图片清楚的让你每一个路口都不会走错。在这里向朵朵家的叩首表示感谢，用句网语：眼泪哗哗的。

　　西藏的神秘就蕴涵在它浓郁的宗教色彩之中。在藏区的每一山，每一水都流传着各种版本的神话故事。从藏民的生、老、病、死及生产和生活中，就能深刻的反映出宗教对他们的影响之深、流传之广、历史之久。从那些金碧辉煌的宫殿里就可以看出，为了宗教和信仰他们贡献了自己的一生。

　　在藏区的路上行车，经常能看到“磕长头”的藏民。他们或两人一组或三、五成群，一人推着车，车上载有简单的生活用品。其他的人胸前挂一块牛皮（像内地的铁匠），双手上套着牛皮护掌，满是灰土的额头上已因磕长头而长出了一块厚厚的肉垫。他们目不斜视，神情专著的虔诚样子，让人难忘。我看到最远的一拨“磕长头”者是在四川境内，他们的目的地是拉萨（约一千四百多公里），据文字记载他们的朝圣之路要走几年之久。

　　有一次在山路上我搬了一块石头给车子“打眼”，突然发现石头上有很多藏文，再看其他的石头上也同样有，而且满山遍野的石头上都有雕刻着非常精美的藏文，后经询问才知是“玛尼石”—— 一种经过精心雕刻上经文的石头。象这样浩大的工程，决非是用几十年的时间，另外再支几个工钱的方式所能驱使的。

　　在每天天不亮时，人们就开始围着城市按顺时针方向“转经”，此时的人流不过是三五成群的。但到天亮时，人流开始多起来，比北京的上班流还要多，范围也逐渐缩小到围着布达拉宫“转经”，而到艳阳高照时人们走到布达拉宫前的广场，面向布达拉宫顶礼膜拜，来完成对神的“晨礼”。（各地的藏民都是围着当地的寺庙“转经”的）我们入住宾馆的藏族服务员，在下夜班后，换上便装也结伴去“转经”，从她们脸上的表情可以看出，她们是幸福的。

　　记得导游介绍过大昭寺前的磕头者，说他们来大昭寺磕头要磕上七七四十九天，从天亮一直磕到天黑，累了就喝一口酥油茶吃一口干粮，细看他们的行囊就可得知，这确实是真的。在藏东的昌都，和两位藏族妇女聊天，她们听说我们是从拉萨来的，眼中流露出羡慕的眼神，并说她们攒够了钱也要到大昭寺去磕头。咳，一千公里的路呀！我们日夜赶路开车还开了四天那。

虔诚的朝圣者

　　在藏区人们都很崇拜和支持近神者，磕长头者会得到施舍，而修炼者更使人们崇拜。在川西北的德格县境内有一座山，叫“雀儿山”，山中住着一位“赤脚大仙”，此仙从不穿鞋，在山中却行走如飞，连年轻力壮的登山教练都追不上他。此仙在山中已修炼二十五年了，附近的民众都很崇拜他，并向其供奉。

　　松赞干布是一位使西藏达到鼎盛时期的人物，他为了安定边疆，发展经济，联姻大唐和尼泊尔，为迎娶文成和知安二位公主而修建了布达拉宫和大昭寺。

　　解放前西藏的统治者，又是宗教领袖，既“政教合一”。据导游介绍，后几代达赖喇嘛都是在二十二岁圆寂的，咳！没有自由的“政治牺牲品”。——此话题省略。

　　西藏的地理环境和气候环境是最让我们这些内地去的人受不了的。全自治区都在高海拔地区，而且与西藏自治区接壤的临省，海拔也相对较高。西藏的城市大都建在海拔三千到三千五百米之间，在这样的海拔高度上，高原反应还不是很强烈的，但一定要减少活动的频率，在活动中动作一定要放慢。难怪当地人的工作和生活节奏都很慢那。

　　以前从图片上看藏族人的服装很复杂，通过观察和亲身实践，感觉它是有道理的。在藏区白天穿短袖背心有时还浑身是汗那（我本人怕热），可到了晚上就是穿上负三十度的羽绒服，也没觉出热来。

　　至于高原反应，每个人的表现是不一样的，我们一行七人，有的人从三千一百米就开始有反应，而有的人到五千多米还没有感觉那。对付高原反应的最好办法就是静下来，不要动，使自己的身体需氧量达到最小，待适应一两天后就好了。洗澡的话，有条件可以天天洗，但洗完后要注意保暖，一旦感冒要及时治疗，当地的医疗条件还是很方便的。

　　西藏的交通运输一是航空一是陆路，有一次与当地的四川籍出租司机聊天，他们进藏也是从格尔木坐大巴（210元）走青藏线到拉萨的，当问及川藏线不是更近一点时，他们也同样感觉这是一种危险的举动。

　　在西藏时，看到中央二套里有一个节目，介绍五六十年代军队修川藏线的，平均每修一公里的路就要牺牲一位战士，而每年川藏线因事故造成的经济损失在一两亿元之多。

　　单从旅游的角度说川藏线比起青藏线来，确实美多了。受地理环境的影响，藏北草原和青藏高原都是以开阔的视野、蓝天白云、和绿色植被为背景的，更有北面柴达木盆地的风沙。干燥的气候，使人们的高原反应表现的更强烈了一点。而川藏线是沿江近水而行，虽沿途奇峰异石使人望而生畏。但多林场、多树木的生态环境，众多花草树木释放的氧气使人的感觉好多了。清晨，我站在晨雾中，浓郁的松涛林海的气息，真使人有一种“醉氧”的感觉。

　　川藏线的路是不好走，很危险。危险在运送货物的大车已把路面压出很深的车辙，而我们大都是开的小车，车的轴距与这些车辙不符，常常为躲避深坑而不得不架在车辙上面行车。再赶上雨雪路滑，稍不留神就有掉下山去的可能。加之随处可见的塌方，及清理塌方的修路路段等等，更增加了行车的难度。

　　行在川藏线上，你一年四季的衣服都要准备好，随时都可能用上。在山下时晴空万里，风景如画，两个小时后开车到山顶时，就有可能是风雪交加了。

　　川藏线的美和险在于它有山有水，从拉萨向东一直到四川的康定，连绵近两千公里的山路。山路依山傍水，先后经过雅鲁藏布江的支流，怒江，澜沧江，金沙江，雅砻江，鲜水河，大渡河。藏东地区的地质结构非常复杂，自然资源相当丰富。由于有充足的水资源，大片大片的原始森林中生长着各种各样的动物和植物，在鲁朗的路边就看到了一大一小的两只熊，由于车速快，还没等我拿出相机，它们就已窜入森林了。

　　西藏的湖泊是最多的，加上周围的森林，就成了一幅最美的图画，真可谓处处皆景，对喜欢摄影和绘画艺术的人来说，这里就是他们的天堂。连我们这些门外汉也看的留恋往返。为了白天能多观景游玩而经常赶夜路。

　　从格尔木出发，沿青藏公路到拉萨，其中陪你最多的景色，当数修建中的青藏铁路了。青藏铁路的通车无疑会大大地促进西藏地区的经济发展和政治稳定。可是随之而来的文化冲击却是不可小视的。在拉萨市政府对面，新建的酒吧街里，人们品着洋酒谈天说地；在昌都的D吧里，虽装饰的民族色彩浓重，正面挂着法王的画像。可表演者却卖力地模仿着杰可逊的表演风格，台下的年轻人随着激烈的节奏跳着街舞。

　　二十一天的行程是短暂的，看到的只是西藏的一角，对西藏的认识也是非常肤浅的，我只是把看到的东西写出来，和大家一起共享。如有不到之处，还请见谅。

　　西藏确实是很美，很值得一看！输一是航空一是陆路，有一次与当地的四川籍出租司机聊天，他们进藏也是从格尔木坐大巴（210元）走青藏线到拉萨的，当问及川藏线不是更近一点时，他们也同样感觉这是一种危险的举动。

　　在西藏时，看到中央二套里有一个节目，介绍五六十年代军队修川藏线的，平均每修一公里的路就要牺牲一位战士，而每年川藏线因事故造成的经济损失在一两亿元之多。

　　单从旅游的角度说川藏线比起青藏线来，确实美多了。受地理环境的影响，藏北草原和青藏高原都是以开阔的视野、蓝天白云、和绿色植被为背景的，更有北面柴达木盆地的风沙。干燥的气候，使人们的高原反应表现的更强烈了一点。而川藏线是沿江近水而行，虽沿途奇峰异石使人望而生畏。但多林场、多树木的生态环境，众多花草树木释放的氧气使人的感觉好多了。清晨，我站在晨雾中，浓郁的松涛林海的气息，真使人有一种“醉氧”的感觉。

米拉山口

　　川藏线的路是不好走，很危险。危险在运送货物的大车已把路面压出很深的车辙，而我们大都是开的小车，车的轴距与这些车辙不符，常常为躲避深坑而不得不架在车辙上面行车。再赶上雨雪路滑，稍不留神就有掉下山去的可能。加之随处可见的塌方，及清理塌方的修路路段等等，更增加了行车的难度。

　　行在川藏线上，你一年四季的衣服都要准备好，随时都可能用上。在山下时晴空万里，风景如画，两个小时后开车到山顶时，就有可能是风雪交加了。

　　川藏线的美和险在于它有山有水，从拉萨向东一直到四川的康定，连绵近两千公里的山路。山路依山傍水，先后经过雅鲁藏布江的支流，怒江，澜沧江，金沙江，雅砻江，鲜水河，大渡河。藏东地区的地质结构非常复杂，自然资源相当丰富。由于有充足的水资源，大片大片的原始森林中生长着各种各样的动物和植物，在鲁朗的路边就看到了一大一小的两只熊，由于车速快，还没等我拿出相机，它们就已窜入森林了。

　　西藏的湖泊是最多的，加上周围的森林，就成了一幅最美的图画，真可谓处处皆景，对喜欢摄影和绘画艺术的人来说，这里就是他们的天堂。连我们这些门外汉也看的留恋往返。为了白天能多观景游玩而经常赶夜路。

　　从格尔木出发，沿青藏公路到拉萨，其中陪你最多的景色，当数修建中的青藏铁路了。青藏铁路的通车无疑会大大地促进西藏地区的经济发展和政治稳定。可是随之而来的文化冲击却是不可小视的。在拉萨市政府对面，新建的酒吧街里，人们品着洋酒谈天说地；在昌都的D吧里，虽装饰的民族色彩浓重，正面挂着法王的画像。可表演者却卖力地模仿着杰可逊的表演风格，台下的年轻人随着激烈的节奏跳着街舞。

　　二十一天的行程是短暂的，看到的只是西藏的一角，对西藏的认识也是非常肤浅的，我只是把看到的东西写出来，和大家一起共享。如有不到之处，还请见谅。

　　西藏确实是很美，很值得一看！

出处：中华网