就在两个月前，一辆灰色的第八代雅阁刚刚在广州车展上首次与国内的消费者见面。本周，我就开着这款与海外同步生产的全新雅阁飞驰在了珠海的街道上。可以肯定的是，新雅阁从感官到行驶性能都比老款有了不小幅度的提升，不过面对前有凯美瑞后有迈腾的激烈竞争，浴火重生后的新雅阁能否夺回王者的宝座，我们拭目以待。

　　外观　沉稳硬朗

　　全新的第八代雅阁已经彻底摒弃了第七代的造型风格，更多直立的线条取代了老款相对柔和的设计，而车身的尺寸也全面增大，一些数据甚至已经逼近了C级车的标准。

　　其实老款雅阁的个头在同级车中就算比较大的，而新雅阁更是将这一优势继续发扬光大。车长增加了91mm，达到了4.95米，车宽达到了1.85米，膝部的空间增加了76mm，轴距达到了2.8米。

　　除了出色的空间设计能力，本田这次还将高端品牌阿库拉的许多设计元素运用到了新雅阁的身上。首先是四边形的头灯取代了从前的三角灯，而前保险杠的大包围设计也更具攻击性，让这车的男性特征更为显著。尾部则一直是商务车的看点，迈腾就因为尾灯的设计过于年轻化而失掉了许多顾客，好在日本人的设计能力一向出色，新雅阁精悍的短尾厢设计比老款更为利落，当然也起到了“提臀”的效果，所以现在从后面看去，新雅阁更具动感了。

　　内饰　精细时尚

　　如果你开过国产的思域，那么对新雅阁的内饰也不会陌生，人性化的按键布局十分合理，时尚、精细的手感正是本田车的一贯风格。

　　坐进车内后，握着真皮包裹的方向盘感觉非常合手，座椅、车窗、后视镜均为电动调节，无论你是什么体形的司机都能很快找到合适的坐姿。车内所有的配置均都以驾驶者为中心，先进的导航系统采用了7英寸的宽屏显示器，在倒车时会自动转为后视摄像头，避免了倒车时司机与后排贵宾四目相对的尴尬。后排的空间则更为阔绰，膝部空间在增加了76mm后，老板们再也不用担心会委屈双腿了。

　　动力　平稳充沛

　　虽然是款主攻中高端商务市场的轿车，但雅阁自从诞生至今还没有配备超过3.0升排量的引擎，不过这次本田却拿来了一台3.5升的VCM可变汽缸管理系统的发动机放在了新雅阁身上，280匹的马力输出终于让新雅阁有底气和一些中高端的欧系车站在同台竞争了。

　　其实我们对本田的VCM技术并不陌生，因为之前试驾过的一款混合动力车也是使用了类似的技术，简单地说这套系统能够自动判断行车状态，然后根据动力需求选择只用3个汽缸工作、4个汽缸工作或6个汽缸全力工作，从而达到动力性与经济性之间的最佳平衡。

　　不过这台3.5排量的发动机并不是雅阁的主力车型，所以厂家安排我们试驾的都是2.4升的新雅阁。最大输出功率调高了7千瓦后，平均油耗却降低了8%。启动引擎，怠速状态下的发动机声音很安静，加上整车密封做得不错，关闭车门后车厢内的杂音几乎很微弱。挂上前进挡准备起步，车身开始向前挪动，深踩油门，发动机向着4000转/分快速上升，车身也随之蹿了出去，但只是一瞬间，毕竟180马力的引擎对于一吨半的自重来说不可能有太多的发挥余地，而且发动机的后半程表现明显不如初段，这也是日系车的调校特点。

　　总的来说新雅阁仍不失为一款灵动大气的商务用车，稳重阳刚的外表下，依旧保留了一些本田既有的运动基因。

出处：京华时报