今年是中国车市的Cross“元年”，而轿车休闲化也是大势所趋。6月2日在深圳车展上市的奇瑞东方之子Cross，作为国内率先上市的Cross(休闲轿车)车型，其多能化的休闲设计、高品味的驾乘享受，果然让人耳目一新。

　　外观的酷越主张

　　这款基于奇瑞东方之子平台开发的车型，在外形上保留了东方之子谱系现代、大气的整体风格，而经过Cross化的创新设计后，又闪现出独有的亮点。第一个Cross亮点是，东方之子Cross虽承袭了轿车的内腑骨骼，却没有轿车外凸的腰腹，取而代之的是SUV化的近乎垂直的侧面，优雅中并不掩饰休闲的随意。第二个Cross亮点是，1590mm的车高明显低于传统MPV，在方便上下车的同时，也留足了头部的空间。

　　东方之子Cross的前脸，最引人注意的就是它那宽大的进气格栅了，有点像奥迪的风格，车标嵌于正中，显得高贵。发动机舱盖两侧向前方集中的线条，与格栅的上沿线构成一个倒梯形前倾面，内陷式组合晶钻大灯采用纯黑底色，置于两侧，共同勾勒出一条由内而外向上微挑的弧线，与倒梯形回应出向前冲的动感。

　　同样不缺乏层次的，还有东方之子Cross的尾部设计。后备箱盖与车身衔接时特意留出的断层设计，刚好延伸为后保险杠，简洁务实，而同样从简的尾灯设计，更是典型的美式风格。多功能车型在美国的风靡始于1980年代，务实、简单的美国个性已被成熟的挥洒到车型的设计中，从这个意义上来说，东方之子Cross其实将它所主张的酷越生活理念融入对汽车审美的解读中了。

　　座舱的精致生活

　　奇瑞东方之子Cross的外形酷越而不流俗，车舱内也别具匠心，精致、实用。

　　进入车厢，首先听到的是厚重的车门关闭声音，给人的第一感觉是车厢构成扳金厚重。浅米色的主色调，显得柔和、明亮。操控台搭配了大面积的仿桃木饰板，嵌于上层的黑色和底层的米色中间，分隔出明快的层次感，也令驾驶舱内布置有条不紊。最上面是中置的仪表盘组，直瀑式中控台设计，方便乘坐人员了解行车信息，这是当今豪华车普遍的设计风格。奇瑞还为东方之子Cross装备了液晶显示屏、DVD等，娱乐功能强大，这不仅可解长途旅行之乏，也可以在数码时代体验酷炫生活。

　　为提高驾乘舒适度，东方之子Cross车内座椅采用真皮材质，并有电动加热、八向调节功能，避免长途驾驶产生疲劳。后两排座椅的椅垫都进行了加高处理，使前方视野更加开阔，上下车也都比较方便。

　　为提升用车便利性，东方之子Cross设计了28储物盒，使用起来十分方便。还有阅读灯、衣帽钩、电动天窗，再根据各种空间需要，变换座椅的组合方式，东方之子Cross宛然一辆小型“房车”。前排副驾驶椅背向前打平，可用作小餐桌或工作平台；中排座椅能够前后移动，方便后座乘员的进出，或者前倾、收折以增加车厢储物空间；第三排座椅为独立式双座，如果将后两排座椅全部放倒，东方之子Cross的车厢就像一张“行军床”，与后备箱连接后，整个车内空间会有更大的扩充，2800mm的轴距在同级车型中也是首屈一指的。

　　操控的全时享受

　　休闲轿车在使用时，往往要面对复杂的路况、长途的驾驶，因此对车子在动力、通过性、安全等方面的综合性能要求都比较高，这恰恰是这款Cross车型所获得的优势。

　　这款2.0L东方之子Cross搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，直列四缸双顶置凸轮轴，16气门、多点顺序燃油喷射汽油机。最大功率和最大扭矩分别达到了99kW(6300r/min)和180N?m(4300-4500r/min)，比当前市场上的家用MPV具有更强劲的动力。起步之后，随着发动机转速的提升，车辆加速过程平稳，油门响应灵敏。五档手动变速箱，与发动机的整体配合顺畅，在国产车型中比较难得，显然是经过一番精确调校的。踩下宽大的刹车踏板，推到D档，入位时手感清晰。

　　在整个操控过程中，东方之子Cross给人印象最深的就是这款4662mm长的大车却有着出人意料的灵动。东方之子Cross设有助力转向系统，在起伏多弯的环海公路上，动力转向力度适中，没有明显的感觉到在开着一辆1.5吨的大家伙。这也大大减小了转弯半径，在市区拥挤的街道掉头并不费劲。

　　东方之子Cross与东方之子共用同一平台，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬架，并针对国内路况进行了加硬处理，通过性不错。70公里/小时转弯时，并没有出现我所担心的车身侧倾，这得益于轿车化底盘设计，重心降低，行车平稳度增加。

　　在经过一段布满细沙的沿海公路时，东方之子Cross并没有出现惊险的刹车和转弯打滑状况，TCS牵引力控制系统和ESBS高速动态稳定系统，出色地向轮胎发出了抓地“指令”，ABS+EBD的作用体现得相当明显。此外，东方之子Cross还全面配备了安全气囊，大大提高被动安全保障。智能防盗系统也出现在东方之子Cross上，一张主被动立体防护网络构造而成。

　　在200公里的试驾中，东方之子Cross的油表显示从58升降到了43升，油耗为15升，平均百公里油耗约为7.5升，这其中还有一百多公里的高速和一段多弯多坡的环海公路。ACTECO发动机的能效还是比较令人满意的。

　　Cross运用于汽车领域,代表着一种综合多种车型特点的跨界车型，融入了轿车、SUV、MPV等车型在舒适性、操控性、空间众多方面的设计理念,不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求,而且还向人们展示了一种随心所驭休闲生活的新风尚。试驾中，这款休闲轿车无论是在时尚酷越的外观上，还是在舒适的乘座感受上；无论是在灵动的操控性上，还是在良好的动力匹配上都给我们留下了深刻的印象，期待它同时也能在市场上取得突破！

　　杯杯快评

　　奇瑞的发展速度，完全可以用“奇迹”来形容。一个在十年前还需要借上汽集团才能上市销售的企业，只用了十年时间，不但开发出了多个平台十余款车型，还拥有了强大的发动机和整车自主研发能力，并且在国外市场上已经小有成绩。当一些自主企业还在模仿中寻求发展之路的时候,奇瑞已经开始在汽车领域开辟新的战场。东方之子Cross就是其中一例。Cross不仅在中国，在全球范围内还是一个比较新鲜的概念。这个时候就把“多功能休闲轿车”带入消费者的视线，的确需要很大的魄力。且不论它的市场前景如何，就看在奇瑞为中国汽车界做出的贡献，就足以让中国人自豪。

　　但是在看到奇瑞取得骄人业绩的时候，我们更应当理性地看待奇瑞的发展。十年，发布了十多款上市车型、涵盖了0.8到4.0V8的二十多款自主研发发动机和多款概念车。不仅如此，奇瑞还计划在今后加快新车的推出步伐，力争每月都有新车上市。于是我不禁担心，奇瑞是否有这样强大的研发能力？即使有，那么在产能方面是否有足够的空间？或者有这样的产能储备，这样快的新车上市速度，能够给于产品足够的质量保证？对于这样的担忧，奇瑞人没有给我们明确的回答，我们宁愿相信奇瑞有这样的实力。可无论如何，企业发展始终有它的规律，过快发展会带来一时的成就感，但在企业长远的发展上看，还是采用更为稳妥地方式比较好。奇瑞已经在国内汽车行业站稳了脚跟，那么是不是能够在已有的研发成果基础上取得更好的突破呢？无论是3.0的V6，还是4.0的V8，或是A3、A6这样的整车，这些才是关注奇瑞的人们更想得到的。而俄罗斯遭遇到的“碰撞门”也在提醒着奇瑞人，原始资本积累过后，应当更加重视车辆的安全性能了。但愿奇瑞能够给我们一份漂亮的答卷吧。

出处：21CN