看着两厢飞度这样造型清丽、品质一流的小车，我的心情会不由自主地愉悦起来，我想，中国城市主妇开着车去买菜的日子为期不远了。

　　广州本田两厢飞度下线的前一天，记者刚从日本回来，在日本的一个星期时间里，记者看到了无数的两厢飞度，但是仅仅只看见一辆FITSA－LOON——也就是所谓的三厢飞度。

　　说这段闲话，是因为我想不明白，为什么这么多漂亮的两厢车，到了中国要先出个三厢版，飞度如此，307也是如此。

　　三厢飞度尽管外形不好看(纯属个人看法)，但是依然创造了销售上的奇迹。今年5、6、7三个月，三厢飞度的销量都位列国内同级小车中的第一，今年前8个月累计销售量达到41508辆，在该级别市场上占有率达到11.7％。和三厢飞度不同，如果说像我这样挑剔的媒体记者还会对三厢飞度的外形说三道四的话，那么，两厢飞度则是厂家突然拿出一个完美的东西，不由得你不喜欢。不要说价格比三厢还便宜3000元，即使是稍微高出一点，我也宁愿选择两厢版。

　　看着两厢飞度这样造型清丽、品质一流的小车，我的心情会不由自主地愉悦起来，我想，中国城市主妇开着车去买菜的日子为期不远了。

　　我这么说广州本田可能会不高兴，因为似乎没有哪个厂家愿意把自己的产品贴上“女性车”的标签。但是我要说，这没什么不好，如果每个主妇都开上车了，那才叫汽车社会。而且女性总是比男性更加挑剔、苛刻，所以一辆好的女性车并不容易做，成功的例子也并不多。但即使在世界范围内，飞度都算得上是一款。

　　试车其实是有点多余，因为除了外形和内部少量装饰，两厢飞度的发动机、变速器等和三厢飞度都是一样的。在内部做工上，感觉两厢版比三厢版有不少改进。

　　和同级竞争对手相比，除了外形精巧时尚以外，操控性能上有较大优势，简直不能以小车视之。最大功率似乎并不非常出色，但是我想告诉大家的是，以本田公司在发动机技术方面的实力，要把功率做得高一点，是件很容易的事。但是，本田公司的企业哲学认为，环保、节能和安全对汽车来说更加重要。所以在最大功率和燃油效率的平衡折中里，本田更倾向于后者。把小排量发动机的功率做得比飞度大，不难；但是要做到比飞度更省油，恐怕很少厂家敢夸这个口。

　　在油耗控制得如此好的情况下(90公里／小时等速百公里耗油5升)，飞度的操控依然不失乐趣。这一点，是通过发动机的低速大扭矩来实现的。一般的汽油发动机，最大扭矩出现在4000rpm左右，但是飞度1.3升发动机的最大扭矩在2800rpm时就出现了。而我们在城市里驾车，一般最常用的发动机转速范围就是1500~3000rpm，即使上了高速公路，发动机转速一般也在4000rpm以下。所以这款发动机虽然最大功率和扭矩值一般，但是驾驶起来无论是起步还是中途加速，表现得都非常凌厉。所以不要以为它只适合女性驾驶，男人一样也会喜欢上它。

　　其实对这样一款小车而言，谈操控已经有点是苛求了。两厢飞度给我留下深刻印象的是它良好的内部空间。车虽然小，但是内部空间却并不局促。无论是前排还是后排，乘员的各部分空间都得到了照顾，同时还兼顾了行李箱容积。正常情况下，两厢飞度的行李箱容积是380升，而把后排座椅放倒，便能获得1323升的超大行李空间。现在很多车都能将后排座椅放倒，这不稀奇。但是不少车的这一操作比较费劲，而且后排座椅放倒后也不能和地板保持完全平齐，两厢飞度这一操作只需要3个步骤就可以完成，真正是轻而易举。这一点是非常重要的，因为我相信两厢飞度很多情况下是女性开的，她们需要机械的操作越简单越好。

　　和以往不同，这次4款两厢飞度轿车同时下线，而以往，厂家的做法往往是搞两次甚至更多次的“下线仪式”，这大概也体现了厂家正日益务实的心态吧。各款两厢飞度价格均比三厢版便宜3000元，1.3升手动9.68万元，1.3升无级变速10.68万元；1.5升手动10.68万元，1.5升无级变速11.68万元。1.5升车款除了发动机采用更先进的VTEC可变气门正时及升程电子控制系统外，在配置上多了天窗、驾驶座高度可调等。

　　前面说了，安全、环保、节能是本田汽车的三大哲学。虽然飞度是款小车，但是在这三个方面表现得却比很多大车更要优秀。油耗不用说了，安全方面，该车在欧洲NCAP的碰撞测试中获得了4星评级。在环保上，不仅排放达到欧洲3号标准，整车材料可回收率也达到90％以上。