在牵手江淮客车后，安凯客车的实力将大大增强。

　　合并后年销售额将突破30亿元逼近宇通和金龙客车

　　安凯客车与江淮汽车集团内的江淮客车合并的消息渐渐浮出水面。安凯客车6月26日发布公告称，公司正在讨论重大事项，存在重大不确定性，公司股票及其衍生品种自公告刊登之日起停牌，直至相关事项确定后复牌并披露相关结果。安凯客车内部人士告诉记者，公司停牌的重大事项是因为按照股改时的承诺将江淮客车的资产注入到安凯客车中，到资产注入后，预计合并后的安凯客车的年销售收入将突破30亿元。这一数额将把丹东黄海与中通客车远远甩在身后，直指客车第一板块的宇通和金龙。外界分析认为，合并完成后，安凯客车的资产和盈利状况将大幅改善，投资价值也大为提升。

　　安凯、江淮双品牌战略

　　安凯客车公司非流通股股东安徽江淮汽车集团有限公司、安徽省投资集团有限责任公司在去年5月股改时曾经承诺，在公司股权分置改革时实施方案6个月之后，启动资产重组工作，将旗下客车企业(安徽江淮客车有限公司)整合入公司，在壮大公司实力的同时解决同业竞争问题。在股改方案实施后，将择机选择实施管理层股权激励方案。

　　在此之前，安凯公司将立刻开始着手确定保荐机构、审计机构、评估机构、律师等相关中介机构的工作，并与相关股东商议重组方案，在今年6月底前确定初步重组框架。之后，将对江淮客车公司的财务状况进行审计和评估，安凯客车计划在8月召开董事会审议方案，9月召开股东大会审批方案，最快在今年10月就可向证监会上报重组所需要的相关材料。

　　事实上，单从销量上来看，江淮客车的销量还超过安凯，但仍然将江淮客车并入安凯客车。安凯相关人士表示，经过多年的市场积累，安凯客车在业内积累了较高的品牌知名度，而这种知名度不是江淮客车在短时间内所能超越的。

　　安凯相关负责人表示，安凯客车整合江淮客车，并不是说要江淮客车退出市场，江淮客车的双H标志仍可作为安凯客车品牌下的产品线品牌使用。将来可以看到前头是双“H”标志，后面写着“安凯客车”的客车行驶在街头。

　　目标直指前三

　　资料显示，安凯客车和江淮客车在全国客车行业的排名在10名开外，整合后两者在全国客车行业的排名有望升至第三。据统计，今年一季度，江淮客车和安凯客车分别以1120辆和403辆的销量排名第8位和21位，但如果两者销量累加，江汽集团客车板块便会以1523辆的销量进入中国客车第3位。排名前2位的是金龙汽车(包含厦门金旅、苏州金龙和厦门金龙三个子公司)、宇通，其销量分别为1万多辆、4336辆。

　　从产能上来看，安凯现有产能为5000辆，江淮客车合肥和扬州江都两块基地的产能为8000辆，两个企业去年共销售6000多辆，尽管合并后安凯和江淮在销量上可以进入前三，但排名前二的宇通、金龙的市场占有率分别达到20%和35%，安凯和前两者还有不小的差距。

　　江淮客车是江淮汽车集团的核心企业之一，也是韩国现代汽车公司在中国唯一指定的9~12米系列现代客车生产基地。江淮客车由原合肥客车制造有限公司、扬州江淮宏运客车有限公司、合肥新马客车有限公司三家公司整合成立，公司注册资本9600万元，占地41万平方米，其中建筑面积11万平方米，现已形成年产1.5万辆客车的生产能力。现有产品涵盖5.6~12米长, 15~55座的各类车型,有六大系列近100个品种。安凯则已覆盖8米至13.7米区间的车型，安凯生产的是中高端车型，江淮则生产中低端车型，分析师认为，安凯客车整合江淮客车后，将使公司产品线得到延长，合并后公司产品将覆盖5.6~13.7米全系列，价格从5万~350万元不等。整合还可减少管理层次、降低管理成本，安凯客车和江淮客车统一采购和销售，共用研究开发平台将使双方更好地达到协同效应。

　　外界认为，如果安凯客车素以著称的中高档豪华客车配以江淮客车在中低档客车方面的特长，如果德国凯斯鲍尔技术和韩国现代客车技术两相叠加，得到的结果必将是1加1大于2。

出处：中国客车网