热闹的上海车展落下了帷幕。今年的上海车展，重型卡车生产企业也不甘寂寞，除了北方奔驰、重庆红岩外，多数企业都到场“祝贺”。一汽解放新一代重卡解放J6、东风柳汽霸龙507的发布，东风天龙全系列产品上市等一系列活动，为车展增添了许多亮点。热闹的背后，车展也显露出一个重要迹象：重型车市场一枝独秀局面将被打破，群雄争霸阶段真正到来。

　　熟悉汽车工业的人都知道，中国重型商用车的历史是从黄河JN150开始的。上世纪80年代末，为了改变中国汽车行业缺“重”的局面，当时的中国重型汽车集团引进了奥地利斯太尔项目。如今，引进斯太尔技术的三家企业都获得长足发展。尤其是中国重汽，更是以2006年销售6万辆、营业额超过200亿元成为国内重卡市场的领军者。这一销量，即使在国际重卡市场上也能赢得一席之地。正是在这个业绩基础上，中国重汽制定出今年8万辆的销售目标。从第一季度销售数据看，中国重汽完成这一目标应该不成问题。

　　但是，中国重汽要想保持重型车第一的位置越来越困难。对中国重汽威胁最大的不是陕汽、重庆红岩、北方奔驰等重型车市场的先行者，而是重型车市场的后来者一汽和东风。

　　作为中国汽车工业的领航者，一汽和东风承载着中国人的希望。但随着中国商用车市场向重型化和轻型化两端的发展，多年来在中卡市场占据优势的一汽和东风，日子并不好过。为了改变这种尴尬局面，一汽和东风纷纷投入巨资。大投入带来了大产出，解放奥威上市、东风天龙上市、解放J6上市、东风柳汽霸龙507面世。

　　解放第五代重卡奥威经受住了去年的市场考验，前景被看好。如果说第五代解放奥威重卡开创了解放重卡的新时代，那么解放J6则是一汽在商用车领域追赶国际先进水平的新里程碑。国际水平的换代产品、国际水平的卡车新基地，以及开始运行的与国际接轨的企业管理体系和管理信息系统，标志着一汽解放产品结构和企业结构调整已经取得成效，为一汽解放公司在重型车市场追赶中国重汽奠定了基础。

　　东风天龙在导入期内，产品由最初的9款车型发展到现在的80多款车型300多个品种。涵盖190~308千瓦，包括牵引、自卸、平板货运以及特种改装车在内的全系列中、重型产品，并展开完全个性化的一对一营销服务。东风商用车副总经理黄刚告诉记者：“3月，东风天龙销量接近1300辆。4月，东风天龙销量有望突破1500辆。”

　　这也难怪东风集团副总经理童东城在新闻通风会上有底气：“东风商用车用了不到一年时间，基本完成商品结构的战略性调整，产品线从原来的中重卡，全面扩展到重卡领域。可以说，2007年以后，东风商用车公司开始进入全面发力阶段。天龙高端重卡系列的全面上市，将一举改变以外国品牌为主导的中国重卡市场格局，巩固东风商用车领航者的地位。”

　　作为东风商用车的控股子公司，东风柳汽也不甘寂寞，其霸龙507的面世也不是只走过场。东风柳汽市场部部长黄春华说：“与霸龙407相比，霸龙507在动力性、安全性、可靠性方面都有很大提升。凭借这款产品，我们将在华中地区，如河北、河南获得更大收获。”

　　在车展现场，记者比较了各企业的拳头产品。中国重汽的HOWO品牌、一汽解放J6、东风天龙和霸龙、陕汽新车德龙F3000等。单从产品角度看，还没有一家产品能够独领风骚，这就为重卡市场竞争的真正形成奠定了产品基础。

　　本届上海车展，国外卡车巨头曼公司和奔驰公司的产品也参加了展览。从产品质量上看，中国企业的产品确实与跨国巨头有一定差距。但从产品价格区间上看，跨国公司并不占有多大优势。可以说，国内重型商用车的竞争主要还是国内企业之间的竞争。业内人士指出：“这种群雄争霸局面的真正形成，一定会促进中国重型商用车市场的快速、健康发展。”

出处：中国商用车网