一、2004年重型汽车行业综述

　　据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2004年国产汽车产销量分别达到507．05万辆和507．11万辆，分别同比增长14．11％和15．50％。载货汽车的产销量同比增长超过了 25％；重型载货汽车产销同比增长超过40％，大大高于轿车市场和整个汽车市场的增幅，全年重型汽车产销突破了37万辆。

　　从2004年重型汽车市场的销售走势可以看出，尽管受到银根紧收、消费信贷、治理超载等多方面因素的影响，但重型汽车在5月份销量下滑后，6、7、8月的销量又呈明显上升趋势，后4个月虽有小幅下降，但平均月产量仍然处于高位，是趋高扬后的小幅回落。

　　分析原因，主要是外部市场条件给重型汽车的需求增长营造了良好的氛围：一是中国经济已进入了重工业化时代，第二产业在较长时期内占有主导地位；二是包括公路、铁路、机场、港口、水利设施、电站、城市基础设施等大规模基础设施建设还将持续很长一个时期；三是中国人口众多、国土面积大和重型汽车运输效率高，决定了重型汽车市场有着广泛的前景；四是高速公路网的快速发展和经济发展水平的提高使公路运输向重型化转化。

　　1．宏观经济形势决定基本需求

　　回首前几年重型汽车市场，可谓是大起大伏。2002年重型汽车销售增长71％；2003年增幅却不到5％；而2004年重型汽车的产量增幅又飙升到40．59％，销量增幅更是高达45．76％。这种起伏，远远超出了正常供需关系变化的幅度，而起决定性作用的是宏观经济形势。

　　2004年，国内固定资产投资异常火爆，仅一季度全国就完成固定资产投资8799亿元，同比增长43％； 1-6月份尽管增速放缓，但同比增长也达到了31％，基础设施建设与房地产开发等众多工程直接拉动了建筑工程用车的需求。同时，2004年最为凸显的电、煤紧缺等能源问题，都对重型汽车市场有着利好的影响。

　　2．治理超载等政策法规的出台

　　2004年， 《道路交通安全法》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、 《机动车运行安全技术条件》、 《汽车贷款管理办法》、全国范围内的统一治理超载超限等政策法规相继出台，都对重型汽车市场产生了影响。在这些政策的规范和扶持下，2004年重型汽车市场摆脱了上一年的阴霾，产生了新一轮的快速增长。

　　在影响2004年重型汽车市场的政策法规中，治理超载无疑是最能“呼风唤雨”的一个。2004年6月22日，由交通部牵头，七部委联手，在全国范围内开展了治理超载超限行动。随着治理超载工作的深入和持续，运价逐渐向合理水平回升，运输市场开始复苏，对新车的需求激增。同时，由于限制了超载，为了能够尽量取得单车最大利润，运输户在选择车型时也由中型汽车、准重型汽车向重型汽车转变。在这期间，企业适时地根据市场需要调整车型，不仅配合了治理、超载政策，也取得了丰厚的回报。

　　3．新品频频闪亮登场

　　国家宏观政策对载货汽车市场的影响直接表现为2004年三季度重型汽车的热销及市场上的新品不断推出。治理超载行动和10月1日实施的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》法规限制了新产品申报公告“高标吨位”的可能。在新政策下，我国载货汽车的发展趋势是：自身质量轻的车型成为研发重点；割闭式厢式货车将得到政策的支持；多轴汽车成为国家鼓励发展的车型。

　　为了迎合新的政策法规，各厂家正在不断推陈出新：例如，济南重汽的“豪沃”、陕汽集团的 330kW重型越野半挂牵引车、重庆红岩的“新大康”，一汽的“奥威”、福田欧曼的10x4系列BJl459载货车、北方奔驰1724L商用重型货车等，这些新品一投入市场，立刻引起了巨大的反响。

　　特别值得一提的是，8月15日，由一汽自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型汽车——解放“奥威”隆重上市。一汽解放正式加入 15U屯以上重型汽车市场的角逐，标志着国内重型汽车主力阵营靠加强 8~15吨重型汽车承载能力打拼市场的“准重型汽车”时代宣告结束。而从内到外完全由国人主导开发的新型重型汽车的现身，也使我国重型汽车发展史从此翻开新的篇章。在众多重型汽车产品面前， “奥威”具有鹤立鸡群、抢先吸引用户．眼球的视觉效果。这在我国重型汽车主力车型一二十年不变脸的大背景下，显得尤为可贵。从性价比上看， “奥威”投放市场的价格，只比市场同类产品高出2万元，最低配置的一款仅21万多元。这样一款全新概念的重型汽车，上市初期价位不高，却有较高的性能价格比，从而具备极强的竞争力。因此，“重卡英雄”解放“奥威”上市后，半个月就销售400多辆，仅9月份的订单就达上千辆，在2004年的重型汽车市场掀起了购买高潮。

　　4．重型汽车市场抢滩登陆战竞争惨烈

　　近几年，我国重型汽车产销的高速增长和市场需求的快速扩容，使各个企业纷纷抓住机遇，上规模，扩大销售抢占市场。而原本不生产重型汽车的汽车厂和非汽车生产企业也纷纷加入重型汽车领域，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型汽车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等，积极准备进入的有上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车市场的竞争更趋激烈。而这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。

　　在原有厂家中，随着一汽大吨位重型汽车的快速发展，15吨以上的重型汽车产品将逐渐成为一汽重型汽车的主导产品。而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型汽车的70％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将成为东风重型汽车新的产品增长点；牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也将越来越大。 “解放”一“东风”品牌重型汽车在国内依然有着较强的认知度。中国重汽集团在20-25吨重型汽车市场仍占有明显的优势。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“F系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品也在异军突起。随着重型汽车市场的扩大，国内重型车品牌将出现多元化、差异化、个性化的趋势。这意味着重型汽车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。

　　国内新品的不断面世，不仅将带来激烈的市场竞争，同时也将带来高吨位、大功率、高技术性的产品，这对我国载货汽车市场的发展和规范无疑是好的信号。但是对于本土企业来说，面对国内、国际的竞争对手，如何继续扩大市场占有率，将是值得思考的问题。

　　5．国外重型汽车巨头虎视中国市场

　　汽车行业内的说法是，看一个企业首先看它背后站的是谁。目前，奔驰、沃尔沃等重型汽车巨头分别在我国找到合作对象。世界各大重型汽车巨鳄在中国掀起了合资热的“圈地运动”。

　　在2004年北京国际车展上，国内五大重型汽车企业因场地等原因悉数缺席，正给国内重型汽车新军提供了展示的舞台。令人称奇的是参展企业都是近年来重型汽车的新秀。