2006年3月18日，宇通客车出口古巴第1000台车发车仪式再次引起人们对中国客车出口的关注。早在今年年初的一组数据就十分瞩目：2005年中国客车产销量再一次蝉联世界冠军——以78712辆排在首位，占世界总产量的33%。在出口方面，宇通集团出口客车1098辆，合同总额达到8千万美元，成为中国客车出口第一品牌。出口势头强劲的中国客车业似乎迎来了春天，然而，业界专家却认为，中国的客车出口尚处于“试水”阶段，从客车大国到客车强国，中国客车业还需要一段艰难的历程。

　　在3月18日的交车仪式上，宇通企业集团总裁汤玉祥表示:国际化首先要本土化，对中国本土市场的理解和在这一市场的竞争力是基础。在宇通看来，首先要成为本土最具竞争力的客车企业之一，这一点宇通已基本做到；其次，国际化要分步骤，有节奏，是有条件的，如果你不具备真正的国际竞争力，你跟国外企业之间无论技术还是管理上的差距都太大，提国际化是可笑的。

　　当前，中国客车业可谓群雄并起，不少企业的产品纷纷走出国门。其中，有相当一部分客车企业希望通过出口来提升企业和品牌的知名度。于是，一些企业甚至不惜以牺牲利润为代价开拓市场。据了解，去年我国客车出口5961辆，出口客车单价仅为3.02万美元，企业利润极薄。深挖其原因，除了客车出口被国外企业打压之外，附加值低是一大原因外，这种“重名不重利”的出口心理，更加剧了海外客车市场的恶性竞争。另一方面，许多客车企业将产品出口后，却没有对出口客车提供有效的售后服务。事实上，现在国内客车的出口大多停留在小批量整车出口上，这种遍地撒种、重数量轻服务的后果往往是遍地开花、遍地“无果”,结果是客车企业花费了许多人力物力开拓市场，最后只做了“一锤子买卖”。

　　专家指出，售后服务跟不上，名声坏的不仅仅是某家企业，更让“中国客车”的整体形象在海外受损，因而也使国内的优秀企业受到连带打击，怎样才能让国外市场了解我们的优秀企业？应该怎样使我们国内的优秀企业得到国外市场的认可？

　　宇通海外市场总监李沁在接受本刊记者采访时表示：客车出口要跨越三道门槛，即质量、满足当地需求的产品和售后服务体系建设，尤其是售后服务的投入非常大，实力不强或不打算在该市场长期发展的企业是难以做到的。宇通自2002年开始出口以来，面向海外市场，提出了“BCSPS”，即品牌打造，渠道建设，服务构建，产品技术，人才培养的新模式，走品牌战略和渠道战略结合之路，并已在古巴、俄罗斯、埃及等近30个国家和地区初步建立起外销网络，并逐步构建海外售后服务网络，在出口产品的同时出口服务，为中国客车企业在出口方面开拓了思路。

　　“我们在国外市场是比高不比低，即与奔驰、沃尔沃等国际巨头比，尽量缩短与他们的差距，而不是与国内的其他对手比拚谁的价格更低。”李沁的这一席话，道出了如今客车出口正在发生的令人欣喜的变化。

出处：汽车观察