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访中国汽车流通协会副秘书长陈东升 中国汽车租赁开始于上世纪80年代但是20多年过去了，全国性的汽车租赁平台，发展的很慢，国内最大的汽车租赁公司也只有3000多辆车，只在北京、上海、青岛等地设直营网点。而美国一家租赁公司的车辆就数以万计。中国汽车租赁业如何发展，有没有创新的模式可循﹖6月25日，就此类问题《中国产经新闻》记者专访了中国汽车流通协会副秘书长陈东升。 《中国产经新闻》：我国汽车租赁市场的现状怎么样？ 陈东升：总的来说，我国汽车租赁业的发展速度是比较快的，但是，我国汽车租赁行业因为相关政策法规不完善、社会信用体系不健全、租赁公司得不到厂家支持、租赁汽车定位于运营车辆等原因导致经营成本高、风险大，投资吸引力小，一直发展缓慢，至今没有形成全国性的、大规模的汽车租赁公司。在中国市场试水5、6年的赫兹、安飞士等国际汽车租赁巨头发展也不顺利。赫兹2006年3月提前终止了与中方的合作，安飞士经过2005年的快速扩张后在2006年也放慢了脚步。 《中国产经新闻》：发展汽车租赁业对于我国的汽车市场会起到一个什么作用？ 陈东升：目前，我国汽车工业产能已经接近世界先进水平汽车淘汰年限过长、置换年限成为新车销售的不利因素，也成为我国汽车工业持续快速增长的重要瓶颈。汽车淘汰周期长的主要原因是，我国的二手车市场不够发达。根据中国汽车流通协会的最新统计显示，2006年我国的二手汽车交易量190．59万辆，二手车交易量仅是当年新车销售的26．4％，我国二手车市场仍属于初级市场。我国二手车市场车源少、交易量小的根本原因，是由于我国的汽车租赁行业极不发达。我认为，如果我国大力发展汽车租赁业，新车经过8—12月就流通到二手市场，迅速形成大量的二手车源，加速旧车贬值，一方面刺激旧车车主尽快转手，购买新车或者租赁新车，另一方面增加的旧车进一步贬值，迫使二手车商低价快速周转，这让更多的人买得起二手车，由此实现汽车消费的梯度转移，汽车流通产业得到良性循环，通过经济杠杆使我国的汽车市场进一步繁荣。 《中国产经新闻》：经过20多年的发展，和国外相比，我国始终没有一个真正意义上的全国性的汽车租赁平台，你认为，我国全国性的租赁平台什么时候出现？ 陈东升：我认为目前构建全国汽车租赁网络时机已经成熟。我国汽车租赁市场已经具备了快速发展的良好条件。人们已经广泛意识到通过租赁的方式可以改善企业的资产负债表，使企业的资金很好的为经营服务，汽车租赁业务逐渐为更多的企业所接受。汽车厂家现在主要通过产品差异化策略避免价格的大幅波动，维护品牌形象和经销商的利益。国家开始重视个人信用体系建设，并已逐步建立了银行个人信用体系，人们的诚信意识大为提高。再者，在北京奥运会期间可对外宾发放临时驾照，国外的游客将带来一波自驾游高潮。总的来说时机已经成熟，关键是如何操作。 《中国产经新闻》：有没有创新的模式可循？ 陈东升：我认为，依靠现有的租赁公司和服务体系，难以担当重任。如果在全国新规划、投资5000个有100辆周转车辆的汽车租赁服务网点，则至少要占用城市用地5万亩，新增固定资产投资500亿元，还不含土地费用，而在现有4S店开展连锁汽车租赁服务则更适合我国的现状，4S店体系是迅速做强、做大我国汽车租赁行业的捷径。据不完全统计，目前已经有1．4万家4S店，不用重新投资，节省近数万亩的土地，数百亿元的投资，更加环保节能。而且4S店有完备的维修设施和常用配件，多数也开展了二手车和新旧置换等业务。 《中国产经新闻》：建立一个全国4S店加盟的车主异地租车服务平台，和单一公司建立的全国业务网络相比，有什么优势？ 陈东升：比如，业务网点覆盖面更广、车主个性化需求更容易满足；全国第一个也将是惟一一个跨品牌、跨地域汽车租赁联盟将很容易被人们记住并唤醒其消费需求；中国汽车流通协会汽车俱乐部分会在全国确立的“全国汽车自驾游活动基地”对租车的需求将纳入联盟平台等等，比社会上的公司租赁都具有明显的优势。 出处：中国产经新闻报
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