据全国乘用车市长信息联席会发布显示，去年全年国产和进口的SUV增幅都达50％以上，SUV市场已成为中国增长最快的乘用车细分市场，而业内人士分析，2008年进口车增长仍将达到或者超过20％，而SUV将延续去年高达57．8％的增长之势。

　　在进口越野车主要品种中，3．0L以上品种市场份额最大，今年1季度其销量达到2．8万辆，排量在2．5～3．0L品种份额排在第二，增速平缓。足以看出，进口SUV已成为真正中高端SUV消费的主体，尤其是进口大排量高档越野车在国内市场的很受欢迎。

　　而北京人上下班的拥堵成本达到每月375元，占其收入比例的12.5%（北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合研究数据）。

　　也正是人为的低油价和收入分配失衡导致耗油量高的运动型多用途车（SUV）进口量“井喷”，超过进口汽车总量的50%，增幅超过100%（2008年一季度），而美欧等海外市场SUV销量正在急剧下降. 福特、通用等公司相继宣布减产、停产SUV。

　　在5月份月环比CPI比4月份下降0.4%、食品价格下降1.3%的背景下出台成品油提价措施，也确实是一个相对有利的时机。中国正式宣布提高成品油价格后，国际市场油价应声小幅下跌，已显示了此举的积极意义。

　　警惕大排量车型向中国市场转移，警惕大排量给中国能源市场带来的压力，警惕大排量给中国市场带来的忧患，如发生石油危机，首当其冲受到影响的是汽车产业。这将成为中国汽车产业主体关键词。

　　在今后20年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。国务院发展研究中心前副主任陈清泰表达了对于能源问题的担心。

　　如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量超过2亿吨。这将给国内的能源供应带来巨大压力，届时中国石油进口的比例也将从目前的36%上升到50%以上。从市场销售的发展形势来看，中国正成为全球范围内新兴的豪华汽车市场。

　　以常用93号汽油为例，价格已经从2005年的3元多涨到现在的5元多。而进口原油价格同期上涨20%。随着大连、镇海、海南、黄岛四大储油基地的建成，中国已初步形成战略能源储备体系。但国家仅为黄岛一地支付石油储备800亿人民币。

　　由于进口关税下调，导致进口豪华轿车的数量迅速增长。据上海海关统计，2006年1～6月，上海口岸宝马和保时捷两个高档品牌分别进口5793辆、1073辆，各占同期全国这两个品牌汽车进口总量的75%和90%。

　　中国正在成为全球增长最快的豪华车市场。戴克公司董事会日前在新加坡一次国际会议上预测，今后3年，中国豪华车市场将继续快速增长，年销售量将由目前的15万辆增加到40万辆。

　　随着宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华车销售迅速增加，中国汽车在排量、尺寸、重量等指标上的平均数也在随之增长。平均排量比现在很多欧洲的大城市还要高，从百公里的平均油耗上看，比上世纪50年代的日本和欧洲高。

　　中国目前的汽车消费形态是轿车价格很贵，而燃油价格却相对便宜，所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。因此，凭现有的措施不足以改变中国消费者的消费目标。

　　国内汽油价格是香港的三分之一，印度的二分之一，比印尼高一点，而印尼汽油90％以上自给，中国四成以上的原油依靠进口。多年的经验表明，不可再生资源产品价格过低不利于提高这些产品的使用效率。

　　世界银行驻中国代表处首席经济学家郝福满今表示，中国油价低于国际平均价格，不利于石油替代产品和新能源的开发和推广，应提高石油价格。

　　国务院发展研究中心钱平凡博士称：从目前的形势看，政府采取鼓励小排量车消费的措施，并不能迅速扭转现有的汽车消费结构，必须采取限制大排量汽车消费的措施，可行的办法就是尽快让燃油税出台。

　　财政部称：高油价对中国经济发展带来消极影响，财政部将通过财税政策，鼓励发展低排放和低能耗汽车。在这之后，中国政府对汽车消费税进行了调整，降低了小排量汽车的税率，而提高了一些大排量汽车的税率。

　　5月5日国际油价创下每桶逾120美元的纪录。6月6日，受美元走软等多种因素影响，国际油价暴涨10美元以上，纽约商品交易所轻质原油期货价格一度达到创纪录的每桶139．12美元。

　　以2008年平均石油价格每桶108美元(世界银行最近的预测)计算，中国在进口成品油方面，2008年对消费者的暗补大约将是2180亿元人民币，约占GDP的0.8%。

　　2180亿元补贴预计还有可能随着油价的高位运行而增加。如果高油价一直持续到年底，世行认为全年暗补有可能达到3336亿元，占到GDP的1.2%。

　　自公布新汽车消费税实施后，2.0 升以上国产大排量汽车的价格走势出现分化。广州本田雅阁、奥德赛等车型不涨价；国产宝马、一汽丰田等品牌的多数大排量车型选择涨价。汽车消费税调整引发国产大排量汽车价格走势分化。

　　大排量汽车本身是国人一种奢侈消费品的观念，具有“炫耀性消费”的功能。从市场营销的角度看，厂家会选择用涨价迎合“只买贵的”和“越贵越要买”的消费取向。

　　2.0升以上国产大排量汽车涨价的另外一个原因是，这一排量区间一个重要的购买力量是采购公务车的机关和单位，而对于区区几万元的涨价幅度，政府机关和单位要比私家车购买者“麻木”很多。

　　目前，对公务车采购的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门1999年出台的文件，高档公务车采购的上限是3.0升排量和45万元车价。时过境迁，目前国内车价与1999年文件出台时相比下降了很多，即使加上这次消费税上涨的部分，高档公务车的采购上限价实际上也有很大的下调空间。

　　设想，政府部门在当前的车市上用1999年出台的标准购买高档车，不超标是很容易做到的。新汽车消费税用价格杠杆控制大排量汽车的消费，这种价格杠杆对抑制大排量公务车消费起的作用有限。制度死角造成的公务车消费对价格的特性，反过来又替一些大排量国产车涨价“撑腰”。

　　分析国产大排量汽车价格变化中不难看出，我国汽车社会第二次重大转型急需整套政策体系的支撑，仅仅靠汽车消费税的调整是很难肩负起这一使命的，还需要尽快出台燃油税，尽快深入推进公务用车制度改革等举措。

　　面对全球高油价的不争事实，很多欧洲国家如西班牙、瑞士等都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种高排放、高油耗车。而不希望高油耗车成为公司发展累赘.

　　专家表示，汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1/3，新的汽车消费税政策将进一步体现国家能源结构调整和环保战略，会对我国汽车行业产生深远影响。

　　必须立足国内，显著提高能源资源利用效率鼓励发展节能环保型汽车积极开发新能源和可再生能源大力倡导节约能源资源的生产方式和消费方式……政府工作报告中一系列关于能源的论述，

　　提起汽车，作为汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学汽车工程系主任，长期研究电动汽车的欧阳明高委员皱起眉头：我不明白，中国人为什么喜欢开大车？我们的汽车排量比大多数国家都要高？比美国，比欧洲和日本要高得多。

　　到2020年，估计我国汽车保有量将达到1.3亿到1.5亿辆，如果单车油耗减少1/3，也就是和目前日本、德国、意大利的油耗水平相当的话，可节约石油7000万吨。

　　市场力量对实现节能潜力的贡献率只有20%。来自石油大学的陈勉说，随着汽车数量的增加，耗油量将大幅度增加，我国能源问题将变得日趋严峻。能源问题如同环保一样，政府必须起主导作用，可以优化产业结构，扶植低耗能产业，限制高耗能产业。

　　我国当前的单位国内生产总值的能源消费量是日本的20多倍。我国如果能具有日本目前的节能技术水平，那么在今后60年内不必增加能源的需求量。必须大力发展节能技术，提倡节能消费。

出处：新浪汽车