发改委终于又忍不住跳了出来，宣布了油价上涨的消息：自6月20日凌晨起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。折合每升约分别提高0.8元和0.92元。

　　其实，大家知道油价再次上调是早晚的事。每次经过加油站，那等着加油而排成长队的大大小小的柴油车，让开车的司机们感到恐惧。不仅柴油紧缺，在有些油站，汽油也变得紧张。油荒时代已经到来了！

　　十年间，油价疯涨了十倍。来自南

　　方周末的消息说，去年一月，原油每桶50美元，而现在已经超过了每桶130美元。目前的高油价已经导致了全世界的通货膨胀，并严重威胁着全球的经济增长。供求关系和美元贬值的因素和其他投机因素导致了高油价，国务院石油研究中心的石油问题专家邓郁松说。对于石油对外依存度达到50%的中国来说，石油涨价的压力更大。

　　既然油价的上涨还会继续，司机们对燃油紧张的恐惧和烦躁也会继续，它必然也会影响到汽车潜在消费者的购车心理：我需不需要现在买一辆汽车？我是不是应该考虑买一辆省油的汽车？我会不会少开一天车？等等，消费者的一些消费习惯的改变，对于整个中国车市的影响是潜移默化的，对一些车型的影响也许是立杆见影的。

　　比如柴油车，柴油SUV。在一些汽车经销商那里，柴油SUV的销售量急剧下滑。没有了油，柴油车省油的特点何从谈起？一些生产皮卡和柴油SUV的厂家开始推出汽油车作为替代车型。柴油价格上涨，能否带动生产企业的积极性？柴油紧缺的局面会得到缓解吗？根据经验，够呛！

　　比如新能源汽车、混合动力汽车。这些车型的上市和推广进程会加快。不过，期望厂家自觉更多推出节约型汽车，倒不如国家的尽快推出扶持政策更有效。

　　比如小排量汽车和大排量汽车。本次油价的上涨是否会让小排量汽车的销售出现止跌回升也未可知，但对大排量的豪华汽车尤其是SUV消费应该有抑制作用。

　　不过这种常规思维逻辑经常被我们国人的豪放所打破。在欧美，汽车的销量因为油价的上升出现大幅下滑。对处于高速增长阶段的中国车市来讲，油价的上涨对于年初预测的增长幅度影响可能不会太大。

　　对于一个急于想成为车主的消费者来讲，汽车恐怕不是简单的一个交通工具。而且，这种温水煮青蛙似的涨价方式让大家觉不出为之多付出多少。就像猪肉涨价到原来的3倍，猪肉还得吃，只不过吃的次数可以少点。汽油涨价了，车还得买，只不过开出去的里程可以少点。对于营运车来讲，提高运费成为必然。油价上涨对车市的影响，不在消费市场，而在消费后市场。

　　看来现在国内的油价真的不高。

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