“十一”黄金周，也是人们赏车购车的“黄金期”。本次国庆长假，《第一财经日报》走访了北京的亚运村、北方、中联、欧德宝、花乡(旧机动车)等几个汽车交易市场及部分4S店。

　　尽管从夏季开始，厂家商家就大打“金九银十”的宣传攻势，但国庆节期间汽车市场给出的反馈并不乐观。

　　市场“降”声一片

　　10月1日上午，《第一财经日报》记者在京西某汽车市场内见到，哈飞赛豹降价9000~13000元。

　　销售人员说：“这是今天刚降的。我们也是以进价卖给消费者，关键是要‘走量’，不赔钱就不错了。”

　　记者仔细观看，展厅内的样车还是2006年底出厂的。“这款车一直就没有卖好，因为9万元左右的汽车太多了，赛豹的优势并不明显。”销售人员说，“好卖的还是松花江‘小面’。”

　　黄金周期间，尽管像哈飞那样明确地从“十一”开始降价的不多，但是，几乎所有的车型都在降价，或者不停地为消费者“送礼”。

　　某08款国产高档轿车，从上市初期的“让利”3000元，到目前的上万元，只有短短半个多月时间。

　　另外，一汽轿车2.0升发动机的马自达6，已跌入16万元以内。

　　国产轿车一路走低，完全是由中国汽车市场的特殊性所决定的。一方面，原有的车型“老当益壮”，令厂家不可能轻言放弃，如捷达、桑塔纳等；另一方面，轿车新生代还在源源不断地上市，甚至杀气腾腾地扬言“汽车论斤卖”，如力帆汽车等。

　　但降价也不一定都有好的效果。某些墨守“高开低走”陈腐价格策略的企业，多个新产品都不见起色，企业顿时陷入窘境。

　　在北京，一些汽车市场周边、几条主要环路的立交桥下，大片的库存车也许是另一个佐证。

　　10月5日下午，北京亚运村汽车市场内。在一家一汽-大众专卖点，三三两两的人们对一辆开迪车品头评足。10月3日下午，记者在南四环的一家一汽-大众4S店也见到这一场景。

　　对于开迪这样一款客货两相宜的小型MPV，人们还是给予很高的评价。由于只有配置较低的“功能型”车，人们不得不预订“舒适型”车。但由于销售不畅，这款车厂家已按订单生产。“也许要等一个月以上，”销售人员说。

　　在北京，以旧车换新车，或者添置第二辆车的消费者不在少数。这些消费者有了多年的用车经验，有自己的主见，甚至比一些卖车的“顾问”还懂车，不再轻易听信他人的宣传。

　　着眼“国四”大考

　　多个信息来源都表明，北京市有可能在明年初实施“国四”排放标准。一些企业未雨绸缪，不仅积极推出符合这一排放标准的车型，而且也在尽快消化原有的“国三”标准车型。

　　特别是在新车型上市以后，对于只有“国三”标准的老车型，厂家不愿意再劳神费力地“提升”其排放标准。

　　10月3日，在北京北部的某汽车市场，一款原价近18万元的2.0升自动挡轿车，与销售人员简单咨询后，所亮出的底价只有15.8万元。“全部手续办下来，也就18万元。”经销人员介绍说。

　　这种价格显然还是具有一定“杀伤力”的。

　　业内人士担心：实施“国四”排放标准，自主品牌受制于原有发动机水平，所受的冲击最大。

　　回顾2005年底，北京实施“国三”排放标准，很多车型被拒之门外。奥拓等传统的畅销车型彻底退出北京市场，也有其他很多产品“断档”达半年之久。

　　“严格来讲，再靠修修补补，现在的很多车型都达不到‘国四’排放标准。”一位汽车发动机专家说。

　　另外，在北京，历来就有“年底市场”一说。也就是每到年底，经销商往往为了“冲量”而甩货；市场上往往会有关于限牌、限行等传闻；而每次提高排放标准也大都是在年底进行。这样，汽车市场就会产生一定的异动。

　　10月2日，在亚运村市场，一位消费者正在为家里选择第二辆车。他说，万一实施单双号行驶，不至于在一半时间里没车可用。

出处：第一财经日报