国家税务总局地税司相关领导在接受访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。随着燃油税推出脚步声的再次响起，如何在“燃油税时代”节省相关开支就成了许多车主和准车主关心的话题。据调查，多数现有用户考虑将油耗高的轿车置换成油耗低的轿车；而潜在用户考虑改变购车计划，偏向购买更为节油的轿车。

　　面对这种情况，厂家也把所有最先进的节油技术首先配置到了自己的旗舰车型上，希望借此提升自己的节油形象。在当今车市上的“当红”节油车型中，东风雪铁龙凯旋可谓节油先锋。

　　凯旋的VVT发动机是可变正时气门技术，是通过安装在凸轮轴上的一组液压机构来控制高低转速时的气门叠加角，与一般没有配备VVT技术的车辆相比，既实现了在高转速时的大进气量，确保较高工作效率，又能在低转速时延缓气门打开时间，避免了燃油的浪费。由于配备了VVT技术，凯旋的发动机打破了传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也能获得很好的提升。同时，凯旋的发动机还拥有在高压缩比下能使用低标号燃油的特点，这也大大提升了凯旋作为一款出色的节油车型的性能。东风雪铁龙凯旋发动机的压缩比高达11，却能够使用93＃汽油，这也是雪铁龙为满足中国市场汽油供应的专门设计。高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩能力比较大，发动机工作效率以及性能就高，这可以提升燃油的利用率，从而从某种意义上达到节油的效果。同时，凯旋还通过对燃油喷射系统的改良，降低了凯旋发动机的燃油喷射浓度，从而降低气缸内油气混合物浓度，提高了燃油抗爆能力，从而避免了传统高压缩比发动机的一些弊病。

　　除此之外，凯旋还从材料方面入手，努力降低能耗。凯旋的发动机为全铝合金汽油发动机，重量更轻，散热效果也更好。而且凯旋在整车上还采用了许多特殊合金材料，在保证车体刚度的前提下减轻了重量，从而达到了节油的目的。

出处：齐鲁晚报