卡罗拉5月28日要破茧而出，它的市场策略，将直接影响10-20万元整个中级车市的价格体系，而且也将对更多消费者的购车计划带来影响。加上卡罗拉出身丰田，又与速腾、明锐、思域三款热点车型捉对厮杀，多些期待是情理之中的，所以有了在卡罗拉上市前再谈谈它的想法。

　　07年1月份，笔者曾对卡罗拉的定价进行了分析。由于当时卡罗拉没有明确要生产1.6L的卡罗拉，所以将其定价空间锁定在了15-19万元。市场环境突变，以一汽大众为首的降价潮，把中级车市的价格体现整体拉低了1-2万元，思域在终端市场的优惠幅度也达到了万元以上，卡罗拉失去了维持15-19万元价格体系的可能。

　　或许忽略了一汽丰田想通吃中级车市的野心和决心，卡罗拉与老花冠并行销售就是一个信号，卡罗拉又在先前1.8L排量的基础上增加了1.6L的卡罗拉车型。这两个举动，足以说明了一汽丰田的野心。至于丰田是否有这个决心，就看卡罗拉和花冠的最后定价策略了。

　　老花冠的价格体系现在是13.98-19.38万元，一个排量的车型有10多款的型号，这个产品策略本身也存在一些不足，尤其是在速腾、思域等多款车型上市后，老花冠的产品策略问题更加突出。一汽丰田同时推出三款车型的目的，就是在解决自身产品链薄弱的问题，而具备通吃中级车市场的能力。

　　老花冠目前在终端市场的价格已经比企业的官方价格调整了1-2万元，即使有改款花冠和卡罗拉的推出，12-18万元应该成为一汽丰田在中级车市场新的定价空间，这是在新的市场环境下，一汽丰田不可能超越的。必定，中级车市今非昔比，竞争车型太多，只有野心，没有决心，是不会有好的市场收效的。

　　通过一汽丰田近期的市场策略，依晰看出其做强中级车市的决心，但是这个决心没有务实价格策略的支撑，很难实现。花冠在终端市场的销售价格已在12.98万元，1.6L的新花冠在改款后因为动力的改变和为卡罗拉让出空间的需要，价格还会向下适当调整，12.58万元应该是一个较合理的价格下限(价格再低威驰将会受到影响)；卡罗拉的定价上限应该以速腾和思域为标准，这是因为速腾的降价被市场认同(终端市场又现大幅优惠)，卡罗拉再定出高价，从消费心理感应方面不易被认同，思域在终端的优惠后的最高价格已在18万元以下，所以卡罗拉的定价上限也会由先前被认为的19万元下调万元，调整到18万元左右，17.98万元的上限是一个有绝对杀伤力的价格。

　　如果新花冠和卡罗拉的定价空间为12.58-17.98万元，那么对整个中级车市绝对是一个灾难，但是这是消费所期待的一场灾难。只有如此,一汽丰田才能将自己的野心+决心变成一个大实在.

出处：sina