宝马5系和奥迪A6无疑是两款成功的车型,两者无论在国际市场推出之时,还是在进入中国之后,都取得了骄人的销售业绩然而,中国的市场自有特色,即使德国名车也要入乡随俗才能赢得更热烈的欢迎。

　　为了进步争取顾客,宝马需要扩充系的空间,而奥迪则需要动力更强、技术更先进的发动机加强竞争力.　　

　　如今,修炼的成果已经摆在大家面前,参与我们这次对决的宝马530Li和奥迪A62L3.2FSI引都有了新的亲手锏。

　　对于这两款车我们有个疑问,究竟它们的买主是自己驾驶还是坐在后排呢?也许两种情况会兼而有之,那么就要求这两款车必须全面。从厂家加长车身的做法可以看出,他们是下决心要照顾好后排的乘客了。那么较量就从这里入手吧。

　　在宝马5系加长后,A6L已经不能在同级别中独占空间优势了。530Li在轴距上达到了惊人的3.028 米。与之相比,A6L 的2.945 米轴距似乎不值一提了。但必须注慧,宝写的短前悬、后轮驱动稽局必然会将部分轴距长度提供给发动机舱。而奥迪的前驱格局注定要把发动机放在前桥之前,其轴距长度可以更多地贡献给乘客舱。实际测量的结果也表明,A6L的车内纵向空间仍然占优。但坐进车内你就会发现,530Li 的后排空间更令人满意。在上次试驾时我们已提到,宝马在加长5系时特意升高了车顶,这使得后排乘客得到了理想的头部空间。在这方面A6L因弧线车顶设计,令后排头部空间略有损失。此外A6L的侧门璧高,车窗尺寸略小，使车内乘客的视野受到影响。　　

　　530Li没有这方面的困扰,而且它还为后排的乘客准备了座椅加热及一套双屏6碟DVD影院系统,坐在右后位置的尊贵人士还可通过前乘客座精背面的按钮,自主调节前座的位置为自己腾出更多空间。后坐中央扶于后的独立冰箱显然也是讨人喜欢的配置,尽管它使行李厢空间缩水,但我看没有理由不要这项设备。和宝马比起来,A6L3.2显然对后排乘客的人文关怀还不够。宽敞的空间没能被有效利用,乘客面前一片空旷,唯一能显示主人地位的只有一个MIMI遥控器此外,单就A6L3.2的座椅来评论,它是足够舒适的,可和530Li直接对比就发现 ,奥迪的座椅较硬,乘坐感略逊。显然,如果车主是坐在后排,那 530Li明显更讨人喜欢,那如果他(她)是坐在驾驶席上呢?心里的天平还是倒向53OLi。我们不得不对这辆宝马的前座椅表示95%的满意,除了一般电力口热电动座椅的几项常见调节功能外,它还提供椅垫长短、腰部侧固、靠背上半部分、头枕护颈等多项调节功能,如果还有通风功能并让我们调节大腿侧向支撑的话,那就是100%满意了。相比之下奥迪A6L3.2的座椅调节功能和乘坐感就显得不那么突出了。当然,A6L3.2也有独到的优势。论内饰工艺的细致程度,奥迪堪称这一级别车型的 " 天下第一 "。在设备操作的便利性上,奥迪的MIMI也优于宝马的iDrive.

　　从配置的侧重点我们可以看出530Li对乘客的关心要明显优于A6L3.2,似乎预示着这款宝马要颠覆人们的传统意识里对蓝白螺旋桨的认识。果不其然,在经过了编辑部多位同事试乘之后,大家一致认定530Li在; 咸震舒适性上胜过了A6L3.2。其实A6L的悬挂调校已经可提供德系豪华车一贯的减震效能。

　　悬挂有韧性,路感清晰,底盘坚固,路面的小起伏被隔绝得较好,只有在遇到减速坎和较大坑洼时,悬挂的反应才显得较为突兀,令车内乘客感到些许震动。如果是原来的5系,它的减震表现应在A6L3.2之下,但宝马显然是要530Li占领新的阵地。经过舒适化调整的悬挂系统更偏向于柔韧,使加长宝马5系可以从容地应对路面的各类颠簸。同时,坚固的底盘和充足的车身刚度这些德国车的传统优点依然保留。

　　530Li已经有了7系的风范,减震舒适性出色,而且车内静音效果一流。无论是停车怠速,还是正常行驶中,530Li的发动机都只是用温文的音调告诉你它在工作。即使急加速,发动机的声音都显得很绅士,宝马直6的纯净嗓音好似高档餐厅播放的背景音乐一样,音量恰到好处,只会提高你的兴致,决不扰人。在高速的巡航中,只有轻微轮胎滚动的声音和风噪传入乘客耳中。A6L32同样有着较低的胎噪和风噪,但它的V6FS发动机显然要用声音明确告诉你它的存在。在噪声测试的所有项目中,A6L3.2都比530Li高出至少2分贝,直接降低了我们对它的乘坐舒适性评价。在低转加速时,V6FSI发动机还会发出轻微的"呜、呜"声,让人不快,不过到了中高转速,奥迪发动机的声线开始变得慷慨激昂。在全力加速时,A6L32显露出类似本期测试的奥迪TT一样动听的歌喉,颇有运动感染力。

　　事实上,这种运动气质决不只停留在音效上。这台32升V6FSI发动机有着相当充沛的动力输出,在multltronlc无级变速箱高效的传动配合下,前轮驱动的A6L3.2从静止加速到100 公里/小时只需7秒,比厂家数据快0.7秒,更是比以前测试的A6L3.O快了整整"安静的宝马"也不慢,530Li的32.2秒。升直6发动机功率比对于还高出3马力,且车重还低于A6L3.2,在O~100公里/小时的冲刺中它仅以微弱差距落后,当车速超过130公里/小时后,宝马就跑到了前面,动力的较量算是打了个平手。

　　不过,与我们的预计相反,高技术合量的汽油直口寞和无级变速箱却没有带来低油耗,体重超过17吨的A6L3.2显然需要多吃一点点。在节省燃油上,530Li成了赢家,这或许得益于宝马的轻量化车身结构。

　　在刹车表现上,530Li成为值得学习的典范,制动距离短,无热衰减,踏板的力度好控制。A6L32也达到了较高水平,但显然还能做得更好。在同样关于主动安全的操控性测试中,两车都达到一流水准。在这里,宝马的表现落在了奥迪后面。　　

　　530Li仍留有宝马的操控底子,但舒适化转变使它在激烈驾驶中显得不像从前那样坚定。在高速变线时,悬挂的侧向支撑力不如A6L3.2,重量转移的幅度较大,使轮胎的负荷更早达到极限。尽管方向盘准确,但悬挂调软影响了车身对转向指令的响应敏捷性。如关闭DSC,后驱车的转向过度特性需要驾驶者在濒临操控极限时,谨慎细致地控制油门。总体而言,530Li需要一定的路面空间应对突发情况,但只要DSC开启,危险是谈不上的,只是过弯的速度和驾驶的乐趣都降低了。

　　A6L3.2凭借着比530Li更为硬朗的悬挂、抓地力更好的轮胎和同样准确的方向盘取得了操控性上的领先。它的转向反应更敏捷,允许驾驶者以更激烈的方式驾驶,以更快的速度过弯。A6L3.2的ESP同样高效,在高速变线时也比530Li表现从容,操控极限更高,也有更多的驾驶乐趣。但需要指出的是,我们这辆A6L3.2是厂家试驾车,配备了245/45 R17倍耐力P ZERO 高性能轮胎,其抓士也力等级与530Li的固特异NCT5不在同一级别。这套轮胎并不是A6L3.2商品车的标配,所以正式销售的车型在操控表现上可能与我们的测试车有差异,请读者们注意。

　　现在来看看价格吧。我们测试的这款530Li售价69.9万元,与这辆白色A6L3.2FSI测试车配置基本相当的商品车要价64.72万元。奥迪占有价格优势,但从宝马多出的配置上看这笔差价不算巨大,两款车都堪称物有所值。最终的对比结果颇为戏剧化,宝马530Li通过高超的舒适性险胜,奥迪 A6L3.2FSI则凭借着出色的操控性给人留下了好印象。这一情况与国人对两个品牌的印象大相径庭,但其实并不奇怪。　　

　　当今豪华型轿车的对比中,7系已是舒适的代表,A8最具运动风格。多年来宝马都在努力赶超奔驰的舒适性,奥迪也在追赶宝马的操控性,双方都已在自己追寻的道路上取得了成就。

　　现在,按照中国市场的消费需求,宝马将5系加长型向舒适化靠拢,平等关怀驾驶者和乘客,定位明确,驾乘皆宜。奥迪A6L虽然空间更大,但并未充分利用这一优势来满足乘客需求,而出色的操控性能表明它更适合车主自己驾驶。这样的两款车摆在面前,你会倾向谁呢 ?

出处：奥杰汽车网