用杂交这个词汇来定义Crossover似乎有点不敬，但对于个性豪放风格粗犷的道奇品牌而言，直白一点又何妨，正因为具有杂交优势，这头好斗的“小公羊”才如此野性勃发，要不怎么叫做“酷搏”，够酷也敢搏！是的，它的犄角足够强壮，不过，在这里能找到肥美的草场吗？

　　最近和Crossover过往甚密，也许纯属巧合，但跨界车型闹得越来越凶却是不争事实，各路厂家对Crossover趋之若鹜的初衷是要填补细分市场，但这样发展下去，总有一天满街都将是见惯不怪的杂交品种。

　　穷则思变，克莱斯勒也早早开始了大刀阔斧的视觉革命，随着霸气十足的300C获得意外成功，其他车型也踊跃跟进练起了“易容神功”。手头这款道奇酷搏就让人大跌眼镜，谁能想到，取代原来那个温温柔柔的Neon的就是这个怪头怪脑的家伙？

　　2006年初，酷搏（英文名Caliber）在北美车展上闪亮登场，和那些公羊厢式车以及皮卡不同，克莱斯勒给这款跨界设计的全新车型赋予更大使命，那就是带领道奇品牌冲出北美走向世界。本以为咱们还是和它无缘，但谁曾想戴克分道扬镳之后，克莱斯勒犹如困兽出笼，一家老小都涌向中国，就连久违的道奇也不期而至。不管这里的草料对不对胃口，这头公羊反正是饥不择食了。

　　● 跨界设计刚柔并济酷劲十足，脱下Crossover的马甲，它其实还是很“道奇”

　　别看道奇品牌在国内的认知度不怎么样，但这款车的回头率却是相当高，很多人在眼前一亮之后便是满脸狐疑，大概都在琢磨：“这个挂着“羊头”的家伙到底卖的是什么肉？”甭管什么肉，反正是肌肉，酷搏凹凸有致见棱见角的车身造型透出似曾相识的肌肉感，而硕大的“田”字形镀铬格栅和高耸的发动机盖就是明确提示，它们让人马上联想起那些粗犷强悍的道奇皮卡，没错，脱下Crossover的马甲，这款车其实还是很“道奇”。

　　不过，光粗犷可远远不够，Crossover设计又给它注入了颇为细腻的动感气质。扣在SUV化的强壮腰身之上的是一个紧缩的两厢车车顶，紧密贴合的黑色行李架、车顶尾部的扰流板以及后三角窗共同勾勒出它的流畅身形，前后翼子板鼓突起跑车风格的夸张轮拱，就像雄健的犄角，而硕大的18英寸大车轮也是格外招摇。这头长相怪异的小公羊看似桀骜不驯但又落落大方，一个字概括，酷！

　　酷搏和我们以前介绍过的吉普指南者是同平台的姊妹车型，二者的轮距、轴距完全一样，偏向轿车化的设计将它的车身降低了95mm，而最小离地间隙也从指南者的200mm缩水到178mm，尽管如此，它的通过能力还是比一般轿车强。

　　与指南者的基因联系在车内有更多体现，方向盘和中控台的造型几乎完全相同，塑料材质的手感也一样是硬邦邦的，道奇和吉普这种简洁低调的装修风格与豪华舒适保持着很大距离。在细节设计上酷搏已不乏温情，3层的手套箱可以容纳不少零碎，可滑动的中央扶手上还内嵌有手机托架，真正的亮点还在后面，掀开后舱盖，后顶灯上有一个可拆卸的充电手电筒，将后备箱上的Boston音箱翻垂下来，酷搏就能担当户外Party的主角。值得商榷的是，虽然白色仪表能透出碧玉般的优雅荧光，甚至中央杯架也装饰上漂亮的光环，但车窗玻璃开关却一片漆黑，夜间操作只能依靠摸索，有点顾此失彼了。

　　这款紧凑型Crossover的车内空间非常独特，接近SUV的下半截让它具有比一般轿车更高的坐姿，但在跑车化的低矮车顶笼罩下，后视野狭小有如掩体，倒车时要多加小心。另外，本以为后面的车顶会格外压抑，好在上抬的顶棚让出了宝贵的头部空间，因此它对后座乘客的身高并没有特殊限制。

　　● 2.0L双VVT发动机、带6速手动模式的CVT，小公羊不算迅猛但挺会节约粮食

　　在北美Caliber有1.8、2.0、2.4以及2.4涡轮增压共4种动力选择，目前进口车型是取其中，2.0升汽油发动机和6速设定的CVT无级变速器相搭配，只有前轮驱动。

　　这台2.0升汽油发动机同样出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发的全铝汽缸体具有等长的缸径和行程（都是86mm），由此可以看出它与Sonata 2.0、Lancer 2.0之间的同源关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在差异。酷搏2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩190Nm，在同排量机型当中性能应属上乘。

　　被克莱斯勒称为二代CVT的这台无级变速器来自于日本Jatco公司，我们在吉普指南者以及新Outlander 2.4上都曾经领教过它，独特的横向手动操作方式显然是受奔驰的影响，用惯之后其实非常顺手。

　　在CVT的管束下，动力输出肯定是相当流畅，自动模式下加速，对应于不同的油门深度，转速表会上升到不同的高度并尽量保持在该转速附近，余下就要依靠不易觉察的速比变化来完成提速，油门踩到底时，转速甚至会定在6000rpm的最高功率点，此时不看车速表还真不知道仍在加速。也许，你会觉得发动机“霍霍”哼唱的音域过于单调毫无激情，但它换来的却是更高的效率，当然，非要追求跌宕起伏的动力刺激，那就切到手动模式好了，6速的设定也够你玩上一阵子，只要不抱怨档位显示数字过小太费眼神。

　　从动力表现来看，11.3秒才能加速到100km/h，最高车速也就186km/h，这样的成绩丝毫没有炫耀的资本，从酷搏身上完全看不到北美风格的狂放。但让人高兴的是油耗数字，经过两天的综合路况试驾，仪表区显示的平均油耗只有8.7升/100公里，从100km/h巡航时发动机转速只有区区2000rpm的最高速比设定来看，旅程电脑并没有浮夸，这头小公羊不会糟蹋粮食。

　　操控表现中规中矩，悬架不再像过去的美国车那样绵软松散不够坚实，但对柔韧和硬朗的把握还欠火候。高速行驶的稳定性强过SUV但稍逊于轿车，基本符合酷搏的Crossover定位，有了标配的ESP提供额外保护，小公羊的步伐还算稳健。转向的设定也颇运动，硕大的方向盘总回转圈数只有2.7，弯道上无需频繁倒手。轻带刹车时初段脚感有点绵软，但一脚跺下去，紧急制动辅助系统会让强大的制动力飞快跟进。另外，它的被动安全装置也很齐备，连侧气帘都是标配，美国交通安全部门对Caliber的正面和侧面碰撞都给出了5颗星的评级，看来这头小公羊还很禁撞。

　　相对于档次不错的Boston音响，车内的声学环境还有待提高，如果说发动机的嗓门还算中听，那么，对底盘噪音的处理就很难让人满意，在碎石路上叮咚声会不绝于耳，外界噪音也不能被车身有效隔离，这些都会影响到道奇品牌的口碑。

　　回到前几年，23万的价格对于这样一款进口车真是太便宜了，现在世道不同了，酷搏的优势又在哪呢？也许还得搬用那句老话，物以稀为贵！虽然独特的Crossover设计和冷僻的道奇品牌注定它无法取悦大众，但针对那些不屑随大流的个性人群，小公羊大可一搏，相信有人就喜欢它这份酷劲。

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