还在想怎样把心爱的Honda装上涡轮吗？换部Acura RDX就能让你拥有iVTEC加上涡轮的梦幻组合。

　　日系车一直是改装界中的巨星，特别是以Honda所生产的VTEC引擎加装涡轮增压(Turbo)，更让许多Honda车成了“秒杀高手”。在车迷不断的追求结合涡轮的出色性能下，原厂似乎也嗅到了这个充满商机的市场，以最新的iVTEC引擎加上涡轮增压，配上利落的造型，成就了Acura RDX这款小型运动SUV。

　　早在多年前就曾想过，当改装迷大玩特玩VTEC加涡轮时，Honda为何不顺势推出此类涡轮引擎造福广大车迷。只是当时的VTEC太过着重在高转速区域，加上涡轮后，势必会让输出的曲线太过抑扬顿挫，或许用在一般车型上尚有乐趣存在，但若使用于高级车上则会格格不入。而过往的VTEC引擎已呈退役状态，后来的iVTEC引擎拥有更完善的全段输出，充沛的低速扭力皆让每部新车变得更稳健。

　　Acura RDX 使用了该车厂首具涡轮引擎，以iVTEC饱满的低速扭力，推动大小合宜的涡轮本体，让车身大小与Honda CR-V相近的RDX，拥有收放自如的动力。拜良好的软件设定及变速箱所致，RDX没有想象中突兀的动力曲线，涡轮的开启与否全受控于右脚上，市区游走时不会被突如其来的推力所吓到，真正需要加速能力时，涡轮本体尚能提供超乎想象的动能，让RDX能在瞬间超过前车，就连上坡缓行也不会有动力的窒息感。

　　这样令人叫绝的表现，不单是软件及换文件快速的变速箱就能完成，还需出色的引擎来提供动力，让所有系统的效能完全发挥。如此的表现让RDX像部搭载大排气量引擎车款，而非过往印象中，涡轮VTEC引擎的高转速暴力，但低速时引擎又显得韧性不足，能以2.4升直四引擎搭配增压系统，造出这样具有特色的动力确实是值得骄傲。

　　● 涡轮引擎首部曲

　　原以生产高输出自然进气引擎闻名的Honda有了重大改变，除了iVTEC的加入，更首次在强制进气领域上做了突破，以2.4升iVTEC引擎加上涡轮增压器，压榨出240hp的最大马力，如此的作法和另一位来自德国的自然进气引擎王者－BMW相同，皆以旗下最出色的中量级引擎为基础，搭配涡轮增压，营造出更杰出，且稳定的输出特性，一洗世人对涡轮增压引擎的成见。

　　● 乐趣横生 SH-AWD

　　前一段日子里Honda CR-V的演出让我印象深刻，平实的售价加上有如掀背车般的操控绝对物超所值，而血缘关系浓厚的RDX却有着不同的一面，整体的表现变得更出色，犀利的转向能力、轻快的悬吊作动，让RDX动感十足而且阳刚味颇重。若说CR-V是一部高顶掀背车，那RDX绝对可以称得上高顶掀背钢炮！

　　相较于CR-V转向轻快，以及又沉又稳的悬吊，RDX确实是更适合追求速度。在转动方向盘的同时，RDX的前轮能用最快的速度将车头拉出，虽然少了中控台上显示SH-AWD状态的屏幕，但能感受到四颗轮胎正变换着动力的输出，而且作动的反应时间更快、更准确，加上硬度更高的悬吊及反应更快、更直接的阻尼配置，提供RDX最佳的操控乐趣，就在激烈操驾的同时，看似以舒适为前提的宽大座椅，竟也提供出色的包覆及支撑性。

　　由此可知，RDX之于CR-V的差别，绝对不仅止于更换了输出更大的引擎，而是更多细部且用心的调校，才能让Acura RDX的等级远高于Honda CR-V之上。

　　● 外观锐利 内装有劲

　　这一个世代的Acura有了明显且重大的外观突破。就像是设计师忽然顿悟般，Acura开始提供消费者性格鲜明的外型，以往的锐利线条依旧复在，但更多了其它的变化。钣件线条的曲折丰富许多，尚在原先高肩线的车侧中，加了圆弧的造型，使得车体看来厚实，透过多层次的前后灯组，让这部注重性能表现的RDX更有高级车应有的外观水平。

　　有了够水平的外观，RDX的内装也马虎不得，用料上的突破更是水平之上。随手可触及的软质内装建构在中控台上，倾角极大的设计让人体验到坐进跑车才有的感动，两条粗壮的立体金属饰板由上而下，从液晶屏幕贯穿到中央扶手，呈现厚实而有力的美感，不论从车内任何角度皆可清楚看到此一部份的设计，为RDX的内装精神所在。

　　RDX的车门厚实度也不在话下，造型也不是平板无趣的设计，层次分明的手法和外观异曲同工，从中窜出的金属饰板，不论是外型、位置，或者是贯穿的手法，恰好都与中控台上的饰板相同，整体搭配性之高，绝对是以往Acura所欠缺的表现。

出处：爱卡汽车网