外观内饰全面升级

　　一直以来，华普姿态上都非常低调，近两年中它们都是以低价位的车在圈内投石问路。05款飚风整体曲线比较圆润，具有很强的时代感；进气隔栅有了一些变化，大大的华普标志显得十分醒目，感觉上大灯的表现更加细致了。浓眉式的大灯镶嵌在隔栅的两侧，圆形的雾灯深藏在前保险杠内，显得比较深邃，使得车头的视觉表现不赖。与车身同色的水箱格栅和保险杠，在车身周围镶有不锈钢装饰条等小改进，使车的整体感更强。从车子的前脸和侧面看，华普飚风的格栅、车标、外形等整车设计都非常协调。车身的尾部增加了一个低位的风翼，并配有高位刹车灯和后雾灯，从上至下使得尾部结构浑然一体，饱满且富有线条感。

　　打开车门进入车内，车中的内装饰有着爱丽舍的影子，仪表盘采用弧线型组合式设计，全透光夜间显示，车速表、里程表、计程表、发动机转速表一目了然。变速器档位底座前方加装了电动车窗控制按钮(中央门锁、电动车窗为标准配备)，中控台上的物盒，和以前的打开方式也已完全不同了。升级后的音响系统更加完备，CD、卡带、收音三合为一，音质也同时得到了全面提升。

　　后排座椅可自由折叠，形成通透的行李舱，且调整后行李仓可从324升扩大到1146升。驾驶后座椅设有专门的扶手，体现出这个价位轿车中少有的人文关怀。整体感觉，“飚风”作为家庭型轿车，又兼有多功能的某些用途，总的来看，华普05款飚风在内饰做工上都上升到一个全新的层面。

　　成熟技术带来不俗的实力

　　此次试驾的05款飚风的发动机依然采用了8A—MR479Q型电喷发动机，排量为1.342升直列四缸16气门，最大功率为63千瓦，最大扭矩为110N.M。这是一款相当成熟的发动机。8A—MR479Q发动机是华普基于丰田8A发动机的技术上自主开发的，从其发动机技术参数来看，和8A发动机完全相同。如果与1.4L富康相比，其功率还要大8千瓦，由此可见华普这款车的发动机实力不弱。

　　单从数据上看表现也不错，这也许会有人不相信，但是如果说这款发动机是在通过吉利赛车的考验和长久的市场检验之后得出来，我想不会再有人怀疑了吧！无论是在动力性还是经济性，都能与之进行良好的配合。

　　打开发动机舱盖，机舱的布局尚有条理，各个油、液罐上清清楚楚地贴着说明，确实方便了车主的日常维护工作。最抢眼的是发动机罩上“16VAVLE”的字样，这款车的发动机采用的是16阀电控多点顺序喷射技术。同时，华普05款飚风也保持了一贯对于经济与环保的追求，60km／h等速巡航，百公里油耗能控制在5升左右。

　　操控随心所欲但缺少更高的安全配备

　　在刚开始试车时，轻踩油门，这时发动机突然发出吼叫声，转速表指针迅速飚升，原来是油门踏板太过“轻”和敏感了，在此提醒初次开车的人还得小心掌握。通过一段时间的接触，大家一直认同05款飚风起步平稳，在中段加速性上，表现很不错。

　　当速度上去以后，感觉动力性和车体的稳定性表现得非常不错在高速上跑130 km／h时也很稳定。05款飚风的操控性能也有较大提升，底盘较稳，悬挂设定偏硬，整辆车比较听话，在切线过弯的时候，车身侧倾较小，车主可以比较放心地做动作。方向盘虽然设有助力，还是感觉稍为有点重但并不是很费力，操作起来还算得心应手，同时，稍沉的方向盘还能在高速增加安全性。

　　由于采用了独立悬架，乘坐的感觉比较舒适的。悬挂的设置趋向路感的表现，“硬实”的减震系统配合底盘的稳定表现，行驶在坑洼凸起的路面时可轻易跨过，坏路感觉毫不妥协。这样的悬挂表现在高速行驶的时候感受特别舒服，稳定性更加突出，能够带给我们更多的驾驶乐趣。

　　此款车的驾驶室空间宽裕，特别是前座腿部空间达到了更高级别轿车的水平；视野非常良好，A柱对主副驾驶的视野影响不大，左右后视镜的视角偏小。座椅对身体的包裹性尚佳，尤其感觉椅背两侧的承托感十分明显，在快速拐弯或并线的时候，都能带给驾驶员有力的侧向支撑。

　　另外，05款飚风的制动系统是目前广泛使用的前盘后鼓式液压制动，虽然没有装配ABS，但紧急制动时车位依然很稳定，没有剧烈的抖动，也没有出现明显的跑偏迹象。这主要得益于它的制动力分配阀，能够根据4个轮子的不同受力情况，合理分配制动力。中、低速下制动迅猛有力、高速急刹时反应灵敏。

出处：奥杰汽车网