南京菲亚特历时两年打造的派朗，终于在9月3日以8.53万和9.43万的价格向我们走来。派朗搭载了1.7L的全新发动机，在同级别竞争对手车型普遍配置1.3L－1.6L动力的大环境下，还是很有竞争力的。　　

　　然而，派朗的1.7L新发动机并没有想象中先进，仅仅采用了8气门的单顶置凸轮轴设计。虽然最大扭矩优于威驰，能够在4000转时输出140nm的扭力，但是最大功率上反而低于1.5L的威驰，在这一点上似乎与1.7L的发动机有点不符。但是发动机毕竟要与车身相结合，低速高扭矩的设计也再一次验证着派朗为城市而生的特质。反复被陪驾人员提到的FIAT C510变速箱可以与著名的阿尔法.罗密欧攀上高亲。牢固可靠的欧洲底盘，在通过赛道刻意摆放的凹凸路面时优越性表现得淋漓尽致，应付复杂路面绰绰有余。在频繁的起步停车段、中速弯道段体验中，驾驶比较轻松省力。但在直线加速段我们没有体验到应有的驾驶乐趣。　　

　　派朗目前推出的加速版和领航版都只配备了五档手动变速箱，而成熟车型威驰已经有手动和自动档的不同配置，威驰在升级发动机后，变速箱操控的精准，清晰也是其一大特色。然而派朗也配备了菲亚特著名的C510变速箱，这款变速箱原装来自于菲亚特其它车型，因而派朗除了全新动力外，变速箱也是相当值得期待的。

　　行车电脑的屏幕安置在仪表盘上，可以显示瞬间油耗、平均油耗、燃油剩余公里数、设定速度预警且警示音可调节等实用使用功能，操控方便。当车速超过20KM/H的时四车门会自动落锁以保证行驶安全。

　　派朗的仪表盘白天看起来有些低档，相关刻度只是被简单的印刷在了仪表盘的面版上，仪表盘前方的塑料透明隔板材质也比较廉价，很难满足车主的虚荣心。三副方向盘握感不错，质感稍逊，方向盘可以上下调整角度，不过幅度很小，驾驶者可以根据座姿的高低，小幅度调整方向盘的高度。派朗的双色真皮座椅继承了西耶纳的良好传统，工艺出众坐着舒服，座椅的侧面支撑在同级别车中独树一帜，派朗的座姿比较高，所以也带来了不错的视线，驾驶员一侧的座椅可以通过一个伸缩的杠杆调整高低。四个车门内把手采用了仿金属式设计，很有运动感，后备箱和油箱盖子都是由车内控制开启，后备箱在车外没有开启的开关，有些不方便。

出处：深圳车行网