两厢福克斯空气动力学表现上佳，在高速行驶时大大降低了风噪，同时提高了空气下压力，有更好的操控表现.试车在海拔3000米的高原进行，功率牺牲了25%，可是仍能体会到加速的乐趣；另外，在连续弯道中，能充分体验两厢福克斯的驾驭乐趣。

　　福克斯终于出两厢版了！在国外，福克斯的主力车款其实是两厢版，但是到中国，所有的中级车都要先上三厢，比如福克斯，比如标致307。

　　实际上，作为这个级别的车，由于尺寸上的关系，两厢车在设计比例上比三厢要更加协调，而且能获得更好的内部空间以及更好的运动性能，所以我认为：买中级或者以下级别的车，三厢不如两厢；如果再高一个级别，那么三厢车更显气派，在设计比例上也较两厢合理。当然，这仅仅是个人看法，对造型、设计这种东西，过于主观，喜欢就是喜欢，没太多道理好讲。

　　中国人一直偏爱三厢轿车，不过现在情况正在改变。这不，福克斯在三厢版推出后仅一年时间，就推出了两厢版，而且价格还与三厢版完全一样：1.8升手动和自动型均分别为12.98万元和14.98万元。

　　两厢比三厢操控驾驭感好

　　长安福特推出的两厢福克斯实际上并不能算是真正的两厢车，它应该被称为掀背式5门轿车，因此，如果你买了一辆两厢福克斯，你并没有获得一款真正两厢车所拥有的超大行李空间。与三厢版相比，两厢福克斯真正的好处是操控驾驭感更好，有一个“尾巴”在高速过弯时或多或少会对车的动态反应有一点影响。另外，两厢福克斯的掀背式设计，在空气动力学上也更有优势，当然这一点微小的区别对油耗不可能有多么大的贡献，不过在高速行驶中，风噪却能大大降低。两厢福克斯还标配了后扰流板，因此车在高速行驶中的下压力也更好。因此，虽然两厢版仅比三厢版在长度上短了区区138毫米，但是驾驶乐趣却大大提高。

　　两厢福克斯内饰做工比三厢有很大改善；车内空间一般，在同级车中，后排空间显得局促；但放倒后排坐椅，可以获得很大的行李空间。

　　三厢福克斯给我留下的一个不太好的印象是：内饰工艺比较粗糙。两厢福克斯有针对性地作了改进，在内饰工艺上有较大提高。因此我对试驾的两厢福克斯手动运动型也就没有什么好挑剔的。我特别强调手动挡的原因，是因为福克斯的手自一体变速器表现实在一般，完全配不上这款整体上如此优秀的车。

两厢福克斯并非真正的两厢车，准确地应该称为“掀背式5门轿车”。

　　其实所谓运动型没有多么夸张的全新动力系统，2.0升发动机与三厢版的一样，最大功率104千瓦，变速器也是普通的5速手动型，只是在内饰上采用了运动风格，特别是运动坐椅对人的支撑和包裹特别好；此外，在前后悬挂的参数上作了适应运动风格的调校。

　　由于试车是在海拔3000米的高原进行，因此在加速时感觉有些软，如果不降挡，油门踩到底也不会有什么反应。但这很正常，厂家技术人员已经说过，在这么高海拔的地方，车的动力表现大约要减少25%。虽然两厢福克斯运动型的动力系统与普通三厢并无区别，但是由于悬挂经过了良好的调校，在弯道驾驶中，还是有完全不同的表现，在连续弯道中，底盘异常扎实，让你敢于不仅不松开油门，反而持续加速，直到自己产生一种轻微的眩晕。这是普通型号所不能带给你的感受,而这大概就叫驾驶乐趣。

　　两厢福克斯2.0

　　手动运动型技术参数

　　长/宽/高mm 4342/1840/1500

　　轴距mm 2640

　　整备质量kg 1345

　　行李箱容积L 385~1245

　　发动机 全铝合金4缸16气门

　　排量cc 1999

　　最大功率kW/rpm 104/6000

　　最大扭矩Nm/rpm 180/4000

　　变速器 5速手动

　　最高车速km/h 204

　　等速油耗L/100km 5.9

　　制动系统 四轮盘式

　　前悬挂 麦弗逊式（运动调校）

　　后悬挂 全独立式（运动调校）

　　排放 欧洲Ⅲ

　　轮胎 205/55R16

出处：广州日报