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上一代的丰田RAV4相对娇小的身躯使它能很方便地在拥挤的都市里自由穿梭。而这次全新大改款之后，第三代的丰田RAV4除体积显著增加外，动力、配备也更上一层楼，RAV4一向方便驾驶的特性在新车上是否继续得以保留，我们将拭目以待。 溯源三代RAV4 RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的入门车型，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive.”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国市场之后，RAV4凭借出色的产品定位、便宜的价格以及稳定的产品质量，取得了非常好的成绩。并被美国《消费者之声》杂志评为2001年最佳小型SUV。 RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。为了降低价格，丰田几乎完全是用丰田所有平台上的部件组装完成这辆城市越野车：Camry的发动机、Celica的传动系统等等。接着面世的第二代RAV4只作了轻微改进。为对抗竞争对手本田CR-V，去年11月2日，丰田在北美市场发布了最新的第三代RAV4。第三代RAV4在内部空间上有了明显的提升，全车设计多处置物空间，提供车主更多的便利性。另外最大的改变就是第二排改为三人座椅，同时也可选配第三排座椅，使乘员数量得到增加，这也是多数车主需求。 ［外观］ 线条优美的健美先生 新款RAV4的外观造型比上一代显得放大了许多，线条分明的车身外形仿佛被熨斗烫过一样，全身上下没有任何一点突出的锐角，犹如一位线条优美的健美先生，尤其是加以晶亮化处理的大灯、保险杠上两颗小巧的圆形雾灯、加大的横栅式水箱护罩及外扩的轮拱，提供新车更为可爱壮硕的形象；车尾的造型也有不少改变，与前代相比，尾灯的面积更大，有几分丰田普拉多的影子；原本带有后备胎的尾门造型，也修改得更具立体感，车身四周的裙围采用与车身同色的涂装处理，视觉质感都不错。 除了更有个性的外观，新款RAV4还拥有轿车式的内装铺陈，打开车门，浅色铺装的真皮座椅映入眼中，颇具典雅气息，经过加强的椅面包覆性不差，坐姿也相当舒服。乘坐空间方面，调整好坐姿之后，驾驶人的头部、腿部都大约有一个手掌宽的剩余空间。将大型的天窗打开之后，空间感更为宽裕清新。 此外，新款RAV4的车门把手、方向盘、中控台采用金属饰板点缀，视觉效果比前代进步不少，一改旧款RAV4给人配备缺乏时尚感的印象。新车真皮包覆的方向盘及排挡头握感十足，恰到好处的尺寸也使操控更具乐趣。仪表盘采用的银色外圈上配置了警示灯，无论是仪表还是中控台上的按钮，新车均采用简单、粗犷的标识显示，既醒目又方便操作。 ［车厢］ 新车内室空间增加21％ 在国际市场上，丰田RAV4以本田的CR-V为主要竞争对手，但上一代的车型由于车身太过娇小，往往会给人一种比CR-V小一号的印象。新款RAV4的长、宽、高分别为4600mm、1855mm、1720mm，与本田CR-V的数据基本相当。当然长大了的车身也带来车内空间的显著变化：丰田原厂宣称新车的车内空间增大了21％，延长的轴距也使得第二排乘员的空间变得非常宽裕。第二排座椅还可以根据乘员和载物的需求前后伸缩，只是第二排座椅调整到最大腿部空间的时候，座椅靠背受粗大C柱的影响，向后倾倒的角度有限，相对较直的坐姿对长途乘坐不利。 座椅编排方面，新款RAV4舒适的座椅能随心组合，以适应多样的生活方式和载物需求，6：4分割可放倒式后排座椅只需拉动椅背上的拉环，即可轻松将后座椅背放倒，而完全收纳后的后座跟行李厢的连通空间颇为平整，可水平放置长达1.8米的大件货物。上下便捷的侧开式尾门开启宽度分三段调节，新车降低保险杠高度之后，从尾门取放行李更加便利。将新款RAV4的备胎护盖打开另有一隐藏置物凹槽，后座后方还有专门放置雨伞的凹槽，机能性不错。 ［配置］ 舒适性装备向轿车看齐 放大的尺寸带来的还有更高的配置：我们试驾的这辆新款RAV4不仅配备了真皮座椅、恒温空调和天窗，而且还有一套在方向盘上安装了使用频率较高的音响操作按钮，使驾驶者双手在操控时不用离开方向盘；六碟转换的CD音响系统支持MP3，并有自动调音器，它可以根据车的行驶速度来调节音量；碰到污染严重的路段，只需轻触按钮启动除粉尘模式，空气过滤网就会阻拦花粉等细微的尘埃状物体进入车内，保持车内空气清新。更大空间的好处还不只是这些，虽然我们试驾的这辆RAV4没有安装，其实新车还可以根据客户需要选配第三排座椅。 安全方面，新款RAV4全面的主动、被动安全保证措施确保了乘员和行人的安全：丰田独有的GOA车身、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配装置，防夹设计电动门窗、考虑到减轻行人伤害的车身结构、减轻颈部伤害的WIL概念座椅以及全车系标准配备前部SRS空气囊、前排座椅的侧部SRS空气囊，及前后排都有的窗帘式SRS空气囊，最大限度地保护乘客安全。试驾车也标准配置坡道起步辅助控制系统(它能阻止汽车在坡道上后滑)和下坡辅助控制系统(汽车从陡峭的山坡开下来时不用司机刹车该系统就可自动控制车速)。 ［动力］ 动力衔接绵密酣畅 动力方面，新款RAV4总共有两款发动机供选择：3.5升V6与2.4升4缸发动机。其中，3.5升V6发动机的最大功率为269匹马力在6200rpm时输出，峰值扭矩为335Nm／4700rpm，搭配五速自动变速器，提供RAV4相当充沛的加速动力；而目前进口国内的丰田RAV4只配备2.4升4缸发动机，型号与PREVIA和CAMRY相同，最大166匹马力与224Nm的扭矩输出，足以应付日常的行车需求。 坐进驾驶座之后，新款RAV4较一般轿车高的座椅高度与本田CR-V颇为相近，相对较高的坐姿目的正是为了提供SUV车更佳的驾驶视野。 发动引擎，新款RAV4怠速时仅感觉到细致的引擎运转声浪，震动也十分轻微。挂入D挡，稍微踩下油门，起步轻快的2.4升引擎立即展现充沛的动力，设置得更为绵密的挡位衔接让引擎的低速扭力充分发挥出来！这种低扭搭配对于在拥挤的都市行车更为合理。分析整个加速过程，这具引擎在4000rpm以内的加速力道让试车组印象深刻，原厂四速自排的挡位衔接顺畅，除非大脚Kick Down或是全油门起步，不然这具变速箱绝不会产生让人不适的顿挫。刹车部分，四轮碟刹与ABS的搭配不错，虽然踏板的回馈力道偏硬，不过只要右脚的踩踏力道不松弛，高速刹停表现不错，而车身在紧急刹停时仍可维持相当不错的稳定性。 ［操控］ 过弯稳定循迹性良好 在底盘方面，由于丰田RAV4并不是为了标榜其越野性能，因此并不需要用到传统SUV的梯形大梁底盘，新款RAV4采用单元式的车体结构，前后悬挂分别采用麦弗逊式跟双叉杆式独立设计。试驾车的传动方式则是采用4WD适时四轮传动系统，在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油效率(除非从静止全油门启动或在光滑路面行驶时采用四轮驱动模式)，而当一系列根据纵向和横向加速、方向盘角度、节气阀位置、油门角度、发动机转速和四个车轮的速度感应器感应到牵引力不足时，驱动装置通过前轮将动力传递至后轮轴，在这种情况下将会有最大45％的扭矩传递给后轮。驾驶者也可以通过一个“四轮驱动锁定”开关手动选择向后轮输出最大扭矩。 一部完全以城市代步工具为诉求的都市RV车，在On Road表现上这一代跟上一代有什么不同吗？首先，新款RAV4的底盘隔音十分优异，除了行经坑洞传来扎实的闷哼声外，底盘无令人不悦的明显杂音，前后避震也能将大多数的震动有效吸收，试车当日遇上35摄氏度的高温天气，恒温空调的制冷效率也表现出色，无论是乘坐或是驾驶，都相当舒适轻松。 为了测试新款RAV4在都市穿梭的灵活性，试车组进行了模拟蛇行绕桩的操驾方式做动态测试，当以40km／h的速度前进，猛力左打方向盘时，由于受车高的影响，即刻马上感受到不小的侧倾，但支撑力良好的座椅能够把乘客牢牢地固定在座椅上，225／65R17的轮胎也没有让车身产生侧滑，此时再猛往相反方向打方向盘进入下一个弯角，车身也不会出现过分的扭摆，可见新款RAV4的车身刚性十足，完全满足驾驶者偶尔在都市中劈劈弯道显示驾驶技术的需要。新款RAV4的车轮循迹性也很高，每次过弯之后只需适时修正方向盘，车身就能很快恢复稳定。另外，新款RAV4的最小转弯半径只有5.3米，虽然比上一代大，在狭小的都市街道掉头要比以前多预留一些空间，但对于增长到4600mm的车身来说取得这一数据已着实不容易了。 结语 由于受试驾条件的限制，新款RAV4的很多性能都未能充分试驾出来，但经过在一般道路上的行驶、过弯，新款RAV4的表现仍然令试车组印象深刻；在同级车这轮体积、配备的竞赛中，加大尺码、增强动力、换上全新轿式内装后的第三代RAV4已具有相当高的竞争力，新车依然拥有RAV4那种既有SUV的基本表现，也有都市RV用车感受的固有特色。 新款丰田RAV4技术规格 发动机型号 2AZ－FE ●型式 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(VVT－i) ●排气量 2362 cc ●最大功率 125kw／6000rpm ●最大扭矩 224Nm／4000rpm ●压缩比 9.8 ●最高车速 180km／h ●排气标准 欧Ⅳ标准 ●变速箱型式 GATE TYPE阶梯式4AT(Super ECT) ●制动系统(前／后) 通风盘式／实体盘式 ●新款系统(前／后) 麦弗逊式／双叉杆式 ●驱动方式 四轮驱动(4WD) ●长×宽×高 4600×1855×1720 mm ●轴距 2660 mm ●轮距(前／后) 1560／1560 mm ●最小离地间隙(空载) 190 mm ●最小转弯半径 5.3 m ●整备质量 1590 kg ●轮胎规格 225／65R17 ●参考价格 33.88万元 出处：南方都市报
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