新年伊始，几家知名厂商都推出了自己的小型车新品，而政府相关部门也表示出鼓励小排量汽车的态度，看来2006年大有可能成为小车红火的一年。面对新形势，按兵不动决非良策，凭借飞度车系在国内小车市场中占有重要地位的广州本田也采取了新行动

　　粗算来，飞度这个名字出现在国内市场也有两年多了，从最早推出的三厢款到之后上市的两厢型都得到了消费者的赏识，取得了不错的销售成绩。不过市场在不断发展，随着推出时间的增长以及不少竞争对手施展的新车及价格策略，飞度的市场受到冲击。

　　面对压力，主攻单身年轻消费者的两厢飞度，凭着靓丽的外表仍能保持住相当的竞争力，但以家庭消费者为目标的三厢飞度销量下降已成了不争的事实，推陈出新势在必行。广州本田的动作迅速，紧随几个竞争对手之后推出了新车型。不仅如此，厂家还作出了大胆的决定，彻底弃用“飞度”这个尽人皆知的名字，将新车完全以一款全新产品的形式推出。于是，思迪(City)应运而生。以往，三厢飞度最为人诟病的可能就是外观造型不够协调。为了使思迪能有让消费者一见钟情的魅力，设计人员在外观上下了不少功夫。水箱格栅的样式向本田的高档车型看齐，配合重新修形的前大灯和新造型的前保险杠令思迪的前脸更稳重大气。车身前后悬都略有加长，侧影更舒展。方中带圆的尾灯组构成了车尾的视觉亮点，优秀的外观做工提升了质感。虽然在整体的身材比例上，思迪仍然是头短尾

　　长，但几处时尚的修饰起到了效果，这款车看上去已经没有突兀的感觉。但和新出炉的那些造型标准的小型三厢对手相比，思迪在相貌上并不占优，它的强项仍然是空间实用性。500升的行李厢已达中大型车的水准，变化多端的后座椅充分提供了载人装物的灵活性。宽敞的车内空间足够四位身高近1.8米的男士安坐。在小型三厢车级别中，思迪的车内空间绝对是出类拔萃。即将上市的思迪配备大家熟悉的1.3升i-DSL和1.5升VTEC两款发动机，排放都达到欧IV标准，均可选择手动或自动变速箱。

　　值得一提的是，思迪并没有延用飞度的CVT无级变速箱，而是配备了一款新设计的5速自动变速箱。本来小型车配CVT变速箱是日系车的一个趋势，为何思迪要反其道而行？广本的技术人员解释说，这主要是为提升思迪的高级感，综合技术、效用、成本和市场定位等因素，慎重考虑后的决定。这台变速箱的特点是，其液力变矩器有新设计的锁止离合器，1挡至5挡均可锁止，从而加快变速箱的运作反应，提高传动效率，减少油耗。在试驾1.5升自动挡思迪时，我们也感到这台变速箱绝不是沽名钓誉，它的实际表现的确出色。变速箱运作相当顺畅，让人很难察觉到换挡冲击。虽然各挡齿比设定偏小，但配合1.5升发动机的良好动力输出，加速表现并不令人失望。当车速达到120公里/小时，转速表指针令人惊讶的只停留在3000转/分左右，变速箱对节油的帮助可见一斑。不仅如此，由于发动机转数低，自动挡思迪在高速巡航时车内的静音效果比手动挡车型好不少。此时我们也不难理解厂家为什么要特意在配置最高的思迪1.5自动豪华型上采用不能放倒的后排座椅。既然有了足够的后座空间、不错的减震性能和良好的静音水平，再配个坐垫厚实、靠背贴身、头枕舒服的座椅，借机打造个乘坐者之车，岂不美哉？对于喜好舒适的消费者，厂家主推的思迪1.5自动豪华型可以引起共鸣，但买最高配的车型对钱袋是个不小的负担，位于车系底端的1.3手动型将是个经济的选择，我们也认为这款车型将成为思迪销量最多的一款。

　　其实，不介意右手和左脚多做些运动，买最便宜的车型可以得到不少实惠。思迪的手动变速箱操作轻便，入挡准确顺畅，尽管1.3发动机性能指标低了，但配了手动变速箱，其实际动力表现与1.5自动型并没多少差距，而安全配置并不少，舒适性设备也较齐全。不过，手动型在高速行驶时发动机的转数可没那么低了，车内乘客的耳朵要多担待些。至于1.3自动型，很明显是为不在乎动力只求方便的消费者准备的。而偏好开快车的人，1.5手动型当然最合适，但即使选了这款最有活力的思迪，在驾驶上能体会到的乐趣也是有限的。广本对思迪的定位很明确，这是一款偏重舒适的家庭车。虽然思迪的底盘也有扎实的一面，在正常速度下转弯，悬挂的侧向支撑还算充分但再加快过弯速度，车身的大幅侧倾和转向不足都会随即显现。EPS电动助力转向提供了非常轻便的操作和很不真实的转向感觉。对于运动化的驾驶，高重心也是先天缺陷。所以，越是温和地驾驶才越能体会到思迪的优点。

　　宽敞的空间、良好的乘坐舒适性、出色的制造工艺都是普通消费者看重的地方，凭借这些以及飞度车系已经打下的经济性口碑和本田品牌的号召力，思迪的竞争力不容忽视。而从启用新名和提升高级感这些举措看，广本不仅要思迪巩固住在小型车市场的地位，还希望能向更高级别的对手发起冲击，如此重任能否实现，定出有吸引力的价格将是关键。

出处：中国汽车画报