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不知不觉中，一汽大众投产宝来已经有四个年头了，在今年，与国外同步的改款车型速腾也被引进国内，按照惯例，宝来本应“引退”让路，不过，在大众的心目中，延续宝来的生命周期却显得非常必要。分析个中原因，首先，宝来的行驶性能在中国市场上仍然具备强劲的实力，同时，这款车的成本也因为较长的生产时间而被平均摊薄，从而获得堪比日、韩车系的定价弹性，此外，新车速腾由于成本因素价格不菲，大众若要在中级家庭轿车市场上屹立不倒，就必须保留宝来的这一产品，在这个背景下，内外升级的小改款宝来GP得以出世。 - 结语 摆脱方正规矩，外形更为年轻跳跃 四年前宝来首先上市的车型配备1.8升引擎，后来才推出1.8T与1.6升车型。而这次首先到货的宝来GP为1.6升手动挡车型，定价12.98万元，据了解，该型号将成为新宝来的主打车型，并且新车将不会配备1.8T的引擎，由此可见，宝来GP将与速腾上下配合，共同捍卫大众的市场份额。 在外观上，宝来GP的侧面线条完整地保留了宝来的设计神韵，只是车头车尾进行了细节调整。首先是放弃了旧款车型的正方形头灯，采用更为流线的造型与更为透亮的灯壳，并将雾灯分置在下进气格栅的两边，由此车头一改方正规矩的形象，变得眉目清晰，年轻跳跃。其次是将前保杆的装饰条由原来的横贯车头变为一分为二，中间部分被取消，通过这个小举措，上下进气隔栅得以连成一体，令宝来GP具备了新一代大众家族的共同特征。至于车尾，与车头的设计相互呼应，中间的大众车标不仅面积加大而且把尾厢的开关隐藏其中，而原本方形的红色尾灯被放大为红底双圆灯组，搭配LED灯，与帕萨特领御以及新POLO异曲同工，同样提升了宝来GP的个性与活力。 内装部分，宝来GP基本保持原来的格局不变，驾驶座的操控接口依然具有大众车浓厚的扎实风格，全新的三幅式方向盘可手动四向调整，且握感良好，令车主容易上手。另外，宝来GP的全线产品均配备电子防盗系统、带电动调节与电加热功能的外观后视镜、带前后四门带防夹功能的电动车窗、遥控式中央门锁具备开启行李厢功能，以及单碟CD(支持MP3功能)等等。安全配置方面，除了标准配置的前座双安全气囊之外，还包括ABS刹车防抱死系统、EBV电子刹车力分配系统。从配置水准上看，宝来GP确实比宝来提升了不少。 告别硬实调校，底盘更为柔和舒适 动力系统上，宝来GP与宝来一致，搭载同一款最大功率为74kw／6000rpm、最大扭力为145Nm／3800rpm的四汽缸2气门引擎，宝来车重为1266kg，宝来GP则为1280kg，虽然增加了十来公斤车重，但并不会对宝来GP的加速产生明显的影响。值得一提的是，宝来GP采用了适合城市道路的SMFI顺序多点燃油喷射系统，并对E-Gas电子油门、CAN-Bus系统重新设定，引擎的动力衔接更加平顺，起步的加速感更加明显。 试车当天，宝来GP平顺的动力输出与稳健的行驶动态，令笔者感到相当满意，至于在中高速行驶的情形下，若要宝来GP提供充沛的再加速力量，则相对有些勉强，每缸只有2气门的设计对于高转状况下的动力输出仍然相当有限，这也让宝来GP的整体加速表现失分不少。 架上AX22汽车专业测试仪，以3000rpm的转速下准备起步，放开离合器的瞬间，轮胎发出刺耳的尖叫声，宝来GP向前冲出，试驾车标准配置的五速手动变速箱的齿比相当绵密，换上三挡时速已破百，测得宝来GP的0-100km／h最佳加速时间为14.08秒，通过距离为239米。在加速过程中，宝来GP的那具五速手动变速箱挡位相当明确清晰，加上偏短的入挡行程、轻盈的油门踏板，操作起来仍然相当轻松。 虽然宝来GP的悬挂结构保持不变，但经过大众工程师的重新调校，笔者开车不久便发现这套悬挂系统调校十分出色，车身的颠簸感与路噪比宝来要少一点，辗过大坑洞时车身并没有出现扰人的弹跳，乘坐起来更为舒适。而在车室隔音的环节，宝来GP与宝来一样，路噪略微明显。 在操控环节，宝来GP依旧保持了侧重驾驶性能的设计取向，在弯道中轮胎能提供很高的抓地力，转向反应也直接稳定，过弯极限比对手来得更晚一些。略微不足的是，宝来GP座椅的包裹力表现一般，高速过弯时对驾驶者身体的支撑力稍微有些不足。 试过宝来GP之后，我觉得新车乘坐起来更加舒适，起步加速感也更为直接，稳健的底盘、容易上手的五挡手动变速箱以及厚实安全的车身都是宝来GP无可替代的优势，再加上13万元左右的售价，宝来GP理应会吸引到讲究高性价比的务实消费者。 宝来GP技术规格 | | 直列4缸8V | 排气量(cc) | 1600 | 最大功率(kW／rpm) | 74／6000 | 最大扭矩(Nm／rpm) | 145／3800 | 变速箱 | 五挡手动 | 悬挂 | 前麦花臣附防倾杆／后拖曳臂附防倾杆 | 制动装置(前／后) | 盘式 | 加速时间(s)(0－100Km／h) | 14.08(实测) | 长／宽／高(mm) | 4383×1742×1446 | 轴距(mm) | 2513 | 轮距前／后(mm) | 1513／1494 | 最小离地间距(mm) | 110 | 整备质量(Kg) | 1280 | 最小转弯直径(m) | 10.5 | 测试车价格(万元) | 12.98 |
出处：南方都市报
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