经过300万公里路试、518项的精密检验，一汽历时三年打造的新红旗奔腾终于揭开了神秘的面纱。7月11日，我们来到长春，有机会与期待已久的奔腾来一次亲密接触。

　　全新出击的奔腾没有拘泥于老红旗品牌之下，却注入了许多新活力。或许有人说，拥有50多年历史的红旗品牌没有在奔腾身上遗留下任何值得怀念的元素。但对于志在突破的红旗，也许过去只应该属于过去，奔腾才属于未来。

　　奔腾2.3豪华型主要参数

　　长/宽/高：4705/1780/1465MM

　　轴距：2675MM

　　发动机：直列4缸16气门

　　排量：2261CC

　　最大马力：163BHP/6500RPM

　　变速器：5速手自一体

　　悬挂：前双叉臂式，后多连杆式

　　刹车：前通风碟式，后碟式

　　车重：1455千克

　　等速油耗：6.2L/100KM

上图：倒梯形进气格栅十分抢眼

上图：发动机和M62.3来自同一平台

上图：攻击性十足的前大灯

　　外形：健硕饱满

　　奔腾外形由意大利国宝级人物、著名汽车设计大师乔治·亚罗担纲设计，灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑。但在诸多细节的把握中，又巧妙地融入了富有东方民族特色的审美元素，整车造型健硕、饱满，充满运动力量。

　　车头部位，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬，隐隐有大众车系近年来统一风格的“U”形前脸的味道。如此大胆而特别的设计，或许说明一汽也希望它将成为红旗品牌今后的风格之一。奔驰、宝马、奥迪等豪门，无论外形如何变化，在某一两个细节，如进气格栅上，总是留有自己的特色，以彰显自身品牌的基因。志在冲击高端的红旗，不知是否也有这样的思路？

　　大胆的进气格栅设计，再配上近似菱形的车灯，使奔腾前脸显得动感有力，攻击性十足。

　　国内中高档汽车市场，近年来盛行运动气质，雅阁、凯美瑞、M6无不如此。而从前脸看，奔腾大师级的设计也使其具备了与这些对手抗衡的资本。

　　与充满运动张力的前脸相比，奔腾的尾部设计显得有些单薄，颇有凯越的影子。不过对于刚刚诞生的奔腾来说，我们不能奢望它一出世便具备完美品质。作为自主品牌目前最高端的一款车型，奔腾的整体造型已足以让我们自豪。

内饰：向M6看齐

　　与令人振奋的全新造型相比，奔腾的内饰给我们似曾相识的感觉。

　　此前我们早就知道奔腾借鉴了M6的一些设计元素，坐在车里，我们可以明显地感受到这一点：方向盘、仪表板设计基本来自M6，方向盘上的音响和定速巡航按键也都全盘复制，只是中间的马自达标志换成了一汽轿车的标志；中控台布局和料相比M6有所改动，但按键布局却基本一样。做工和材质方面，奔腾真皮包裹的座椅支撑力很足，与M6没有明显差距，各部件之间的缝隙细小而均匀，体现出高水平的装配水准。据工作人员介绍，奔腾和M6是同一生产线的出品，因此工艺水平基本一致。从实车情况看，奔腾的制造工艺的确让人放心，这样水准已具备了和其他中高档成名车型一较高低的实力。

　　需要强调的是，一些中高档车价格虽然诱人，但配置通常较低。奔腾则不同，配置相当豪华，甚至可与M6的旗舰型相媲美。细细数来，奔腾有电动天窗、电动可折叠加热后视镜、自动恒温空调、电动加热真皮座椅、CD音响、定速巡航系统、泊车距离探测器、前排双安全气囊、安全气帘、EBD电子制动力分配系统、EBA急刹辅助系统、DSC动态稳定控制系统、TSC牵引力系统等。配置方面一向是自主品牌车型的强项，红旗奔腾无疑把这个强项强化到极致。

　　客观地说，这是一款实实在在的中高档车。如果上市价格也能带来惊喜，我们就可以确信：奔腾并没有像他人那样，以制造“低价上市”为噱头。

上图：5速手自一体变速箱换挡平顺

上图：宽裕的前排空间

上图：方向盘酷似M6的

　　操控：张驰有道

　　奔腾的动力系统基本源于拥有浑厚运动基因的M6，并基本复制了M6的完美运动品质，但更强调安全性能。试车前后，厂家为我们展示了奔腾的侧翻等安全性能，可以说，这是一款兼顾操控性及安全性的车型。

　　奔腾MZRL3V的2.3直列四缸发动机在M6上已经得到了高度认同，最大马力为163bhp/6500rpm，峰值扭力为20.8kgm/4000rpm。虽然奔腾车身比M6重，但发动机的马力、扭力并没有变化。工作人员告诉我们，这是对发动机进行了微调的结果。

　　我们的试车地点选在长春风景优美的旅游景点净月潭，那里车流稀少，道路倚山伴湖，弯道众多，为奔腾大展身手提供了天然条件。要知道，这款车除了移植了M6的变速箱外，EBD电子自动力分配系统、EBA急刹辅助系统、DSC动态稳定控制系统等可是一个都不少。

　　发动机启动后我们在车上静等车队出发。此时车内相当安静，显示出底盘及车体四周扎实的隔音降噪功底。

　　轻踩油门，没有M6的迟滞感，奔腾很快驶入净月潭的秀丽景色中。奔腾采用5挡手自一体变速箱，各挡之间动力衔接非常顺畅。毕竟这个变速箱也是新M6的得意之作。我们故意与前面的车队拉开一段距离，急加速，60公里－80公里－100公里，奔腾轻松地冲破一个个山区道路的限速，源源不绝的动力自脚下奔腾而来。尽管提速反应能力不及M6迅速，但却显示出从容不迫、沉着稳定的气质。和M6相比，奔腾毕竟是一款更侧重公务及商务市场的中高档车型，安全和稳重是它最基本的诉求。

　　由于试驾路线中坡路和弯道较多，我们不断地收放油门和转向，感觉奔腾的提速能力明显没有M6积极。应该是较重的质量拖了后腿。这一点在专业试车人员那里得到了证实。他们表示，0－100公里加速时，奔腾的确需要比M6更多一些时间。另外奔腾的油门比M6似乎也更重一些，方向盘的操控也明显比M6和雅阁重手。

　　悬挂方面，奔腾采用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，这套悬挂和M6的一样，都属于偏重韧性的调校，而且有相当不错的吸震表现。大多时候，路面不平引起的一些震动都被悬挂过滤掉了，坐在车内感觉非常舒适。高速噪音方面，奔腾的抑噪能力非常不错；过弯时扎实的车架和悬挂都使车身保持稳定。

　　总体来看，奔腾与M6的驾驶感觉没有很明显的差异，有的时候，你很难分辨出究竟是哪款车。

　　［记者点评］

　　整体来说，奔腾是一款各方面性能都非常不错的车型，即使没有带来创新性的惊喜，从目前的表现看，已足以令我们大吃一惊。现在的关键是价格。厂家表示，车价预计在20万－25万元之间，这应该是比较中庸的策略。也许奔腾上市时，我们能听到价格方面的好消息。

　　［他们说车］

　　《汽车与你》杂志主编助理张格雷

　　造型出自大师手笔，成熟稳重之余不乏动感灵气。发动机低转速扭力充沛，中段提速很快；5挡手自一体变速箱换挡平顺，方向也比较重手，高速变线更有信心。缺点是内饰部件做工还不够精细，另外过于依赖别人的成熟技术，可能会对自身发展产生不好影响。

　　南京TV“汽车生活”沈金铃

　　（奔腾）的内饰有点粗，做工不是很精细；外形方面，个人觉得进气格栅设计是个败笔，显得有些俗气。但侧面线条很不错。当然我最满意的还是它的动力和操控性能，非常不错。

　　深圳商报《汽车周刊》主编关光耀

　　整车感觉比较厚重，没有M6灵活，但安全性能可能比M6强，各种安全试验也已经证明了奔腾的卖点主要在于安全性能；另外降噪功夫做得不错，噪音明显比M6小。至于市场如何，关键还是定价了。

出处：新快报