重新雕琢后的307CC，在车头部分取消了原本的水箱罩设计，并导入了新型的大尺码气坝，视觉效果因而更显年轻动感。为了因应都会的拥挤用车环境，原厂也贴心地在气坝两侧装置了两只防撞缓车垫，以免停车时受到意外伤害。此外，本车前后灯组也分别采用更先进的投射总成与LED设计，以透过照明表现的增强来提高安全表现。

　　25秒启闭电动硬顶

　　电动开启的硬顶在本车型上仍是重头戏，在使用了最新的多连杆设计后，307CC的车顶能在25秒内完成启闭动作，相当迅速；更令人感到惊喜的是，新型敞篷结构与车体间的密合度有高水平的表现，令车厢保有优异的隔音效果，完全破除了Topless车款必然嘈杂的传统思维。

　　由于起步较早，Peugeot在CC车型的车体设计上向来有执牛耳的表现。在本车上，可以明显发觉其硬顶关闭时的车顶线条已相当接近一般Coupe车型，丝毫没有早期车款的突兀之感。更值得赞扬的，便是307CC的后座具有令人惊艳的乘坐空间，不再仅是徒具形式，车主大可以请亲朋好友一同出游，实用表现在同级车中无人能出其右！

　　手动换挡乐趣无穷

　　试驾的2.0升307CC搭载排气量为1997cc的直列四缸引擎，并采用双凸轮轴16气门设定，能分别在6000rpm与4000rpm时达到140hp、20.4kgm的输出峰值；与其搭配的变速系统，则是具有3模式功能的梯状四速手自排变速箱，除了有一般、运动两种换挡模式外，更提供了手自排功能，让驾驶得以主导换挡时机，驾驭乐趣再提升！

　　在实际驾驶中，也可明显感受到本台引擎的确相当活泼，在排气量不算大的先天条件下，迅速爬升的转速指针总能在第一时间响应驾驶人的油门深度。在D挡位朝左切入手自排模式，立刻可以感受到手动切换挡位的快感，喜好速度快感的驾驶得以利用本功能将挡位及转速锁定在最佳状态，以达到最高性能表现。虽然严格说来，307CC的挡位变换耗时应可再缩短，但是就其级距、价位而言，这样的表现事实上也已经算相当足够。

　　运动化底盘颇具实力

　　底盘部分，307CC采用的是欧系中小型车常见的前麦花臣、后半拖曳臂设计，为了提升操控表现，原厂更特别为其加装了前后防倾杆，实际表现当然不负法系车著名的操控优异美名。在轮胎部分，原厂设定的规格为运动取向的205／50R17，并搭配五辐放射状铝圈。

　　整体而言，本车在低速时呈现的手感相当轻松活泼，无论在市区或道路拥挤的行车环境下都能让人轻松驾驭；当速度逐渐提高后，则可明显感觉到运动化底盘的实力，即便在巡弋速度逐渐提高到130km／h上下，仍可在相当沉稳的状态下进行车道变换、速度增减的动作，高速域的稳定表现的确带给驾驶人相当大的信心。

307技术参数
长／宽／高	4375／1759／1430mm
轴距	2605mm
轮距	前1497mm后1506mm
引擎型式	水冷L型4缸16V
缸径×行程	85.0×88.0mm
排气量	1997cc
最大马力	140hp／6000rpm
最大扭力	20.4kgm／4000rpm
变速箱	4AT
驱动型式	FWD
悬挂型式	前麦花臣后半拖曳臂
刹车系统	前后碟式
轮胎尺寸	205／50R17

出处：奇摩汽车