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人的心理真是奇怪，看不到的天天惦记，真看到了又开始紧张。比如眼前的马自达3(以下简称马3)，这个标榜正宗马氏血统的家伙，与生俱来的骄骄不群，声名远播。话说2003年的意大利车展，马3初出江湖，在广告牌上负剑长啸：“(新)高尔夫，我在外面等你！”那“愣”劲儿，让德国人的后脖梗飕飕冒凉风儿。 春风三度，世界周游，满载60多项桂冠，马3渡海东来，凭栏处，东邪西毒、南帝北丐，问天下，华山论剑，谁是英雄？ 东邪上海大众 华丽风流的PASSAT领驭，彻底颠覆了德系车严谨呆板的印象。最适合领驭的人选当属黄药师，33-38岁之间，事业有成，魅力无限。 兵器 | PASSAT领驭 | 报价（万元） | 21.48 | 型号 | PASSAT领驭 1.8T手动舒适型 | 标准引擎 | 直列四缸/双顶置凸轮轴/每缸5气门/气门正时控制涡轮增压发动机 | 标准变速箱 | 5挡手动 | 排量(mL) | 1781 | 气门数 | 20 | 最大功率（kw） | 110/5700 | 轮胎 | 205/55 R16 | 最大扭距（Nm） | 210/1700-4600 | 油耗(L/100km) | 7.1 | 最高车速（km/h） | 208 | 0-100km/h加速时间（s） | 10.8 | 排放达标 | 欧Ⅳ标准 | 货舱容积(L) | 475 | 悬挂(Fr/Rr) | 前四连杆独立式/后纵向摆臂式 | 车身重量（kg） | 1458 | 轴距(mm) | 2803 | 长/宽/高 | 4789/1765/1470 |
广州本田 一汽马自达 马自达的品牌魅力不言而喻，犹如内功深厚的欧阳锋，我行我素，傲视群雄，独行天下，让所有对手畏怯三分。 兵器 | 新马自达3 | 报价（万元） | 17.98 | 型号 | 新马自达3 2.0AT | 标准引擎 | 2.0L/直列四缸/双顶置凸轮轴/S-VT可变气门正时控制系统/VIS可变进气歧管系统/VICS可变涡流控制系统/多电喷射汽油全铝合金发动机 | 标准变速箱 | 4挡手动自动一体 | 排量(mL) | 1999 | 最大功率（kw） | 110/6500 | 最大扭距（Nm） | 182/4500 | 气门数 | 16 | 油耗(L/100km) | 6.4 | 最高车速（km/h） | 187 | 0-100km/h加速时间（s） | 10.8 | 排放达标 | 欧Ⅲ标准 | 悬挂(Fr/Rr) | 麦弗逊式独立前悬挂/多连杆式独立后悬挂 | 轮胎 | 205/55R16 91V | 车身重量（kg） | 1308 | 轴距(mm) | 2640 | 长/宽/高 | 4539/1755/1465 | 货舱容积(L) | 300 |
一汽大众 想当年，捷达成就一汽-大众的美名，神州大地，处处捷达，皮实耐用，犹如洪老七的丐帮。如今捷达五代——速腾横空出世，不怒自威。 兵器 | 速腾 | 报价（万元） | 19.4 | 型号 | 速腾2.0L AT舒适型 | 标准引擎 | 2.0L/直列四缸/水冷/两气阀/顶置气门/电子燃油多点喷射汽油发动机 | 标准变速箱 | 6挡手自一体变速器 | 排量(mL) | 1984 | 气门数 | 8 | 最大功率（kw） | 85/5200 | 最大扭距（Nm） | 170/4000 | 油耗(L/100km) | 7.5 | 最高车速（km/h） | 185 | 0-100km/h加速时间（s） | 11.4 | 排放达标 | 欧Ⅲ标准 | 悬挂(Fr/Rr) | 麦弗逊/多连杆独立 | 轮胎 | 205/55 R16 91V | 车身重量（kg） | 1406 | 轴距(mm) | 2578 | 长/宽/高 | 4544/1760/1461 | 货舱容积(L) | 527 |
将安全带插进锁扣，挂D挡，踩油门的刹那，我秉住了呼吸。 话儿放出去，不比试谁知道？坐进马3的瞬间，不由得叹服：六方向电动调节座椅，舒心合宜的左脚支撑，出色的三眼炮筒式仪表……名副其实的马式风骨。当然，有长处必有短处，画蛇添足的“高级”桃木装饰，据说专为中国市场开发，还不如2.0L手动挡的纯黑内饰来得自然，不过，相比马3名震遐迩的深厚内功，这些只是白璧微瑕，不提也罢。 将安全带插进锁扣，挂D挡，踩油门的刹那，我秉住了呼吸。源自马6的MZR2.0L发动机一声嘶叫，转数已蹿升到1800rpm，继续，2500rpm以后，澎湃的动力有如波涛汹涌而至。马氏内家功法，在重量更轻的马3身上威力大增。才四缸的发动机，能达到如此修为，还要感谢四挡手自一体变速箱的出色配合。虽然，现在更流行六挡变速器。不是有句话吗？样样拔尖未必整体拔尖。所以说，合适的就是最好的。 我和同事小赵轮流试驾马3，意见综合如下：烙下鲜明马氏风格的三幅方向盘轻重适中，手感良好；底盘的调教明显是运动模式，路感非常清晰；但噪音抵制仍然不是太出色，发动机的轰鸣以及胎噪比马6还大，高转速时尤其明显。如果醉心于驾驶乐趣倒也罢了，但是作为乘客，就有些闹心。换组避震器会不会好点？ 过弯、冲刺、刹车，高手过招，果然不同凡响。 毕竟是借来的新车，不敢太放肆，所以请销售人员小王帮忙，测试一下马3的性能。小王心领神会，过弯、冲刺、刹车，高手过招，果然不同凡响。对比搜集到的数据，在实际操控中，以60Km/小时的速度拐弯，侧倾并不明显，显示了马3的底盘潜力：敏捷、硬朗，不拖泥带水，车身晃动被抑制得非常好。想当年，马6横空出世，以其出色的弯路性能和良好的操控技术闻名于B级车市场，有着“弯道之王”的美誉，而今，马自达公司又推出了马3，显然有意通过这款紧凑级新车，将荣耀进行到底。 冲刺，冲刺，油门一踩到底！新一代MZR2.0升4缸发动机功夫果然了得，扭矩曲线饱满圆润，从2000转开始，扭矩输出力道十足。而四挡手自一体变速箱配合默契，准确顺畅。0-100km的加速时间只有11秒，胜似闲庭信步。 如果说，出色的转向系统和过弯性能是马自达的优良传统，那么，刹车系统就是马自达轿车的另一个魅力所在。我们体验了两次高速(100Km/小时)刹车制动，根据实际观测的结果显示，马3的刹车力度确实惊人，前半程还比较和缓，随着脚下加力，车速陡然回落，拌随一声锐鸣，停车查看，37米刹车距离名不虚传！ 回头望，长天落日，马3孑然一身，茕茕独行。也是，自古英雄多寂寞，何况萍踪无影的游侠！ 写到这里，想起一个小插曲来。 点火启动引擎的时候，马3一直有嘀嘀的报警音。看看仪表提示，才明白没系安全带。这是马3才有的设置，而且不能更改。虽然有些婆婆妈妈，但是，为了您和家人的幸福，还是老老实实系上吧，不然它会一直响，除非你乖乖就范或者神经崩溃。 再罗嗦一下，马3身上的救命家什还真不少：正面、侧面4个安全气囊外，ABS(防抱死制动系统)、EBA(机械制动辅助系统)和EBD(电子制动力分配系统)都是标准配置。但没有ESP(电子稳定程序)，多少有些遗憾。在防撞方面，马3的车身前部采用了与沃尔沃S40相同的结构，对碰撞吸能区的优化设计是在沃尔沃的安全中心完成的，可以说，车身和底盘都异常坚固。 时光匆匆，与马3的第一次亲密接触宣告结束。回头望，长天落日，马3孑然一身，茕茕独行。也是，自古英雄多寂寞，何况萍踪无影的游侠！ 藏在带有音响控制开关的三幅方向盘，后面就是独特的3眼式筒型仪表组合，黑红两色以及周围环绕的精致金属环绝对动感时尚。 中控台和M6差别较大。两个出风口占据了M6控制台中部眼镜盒的位置，形状复古为左右滑动的四方型，下面则是液晶的显示屏。随后是音响的控制键，方形的按钮呈一字排开。再往下是CD机的碟片出入口和空调控制系统。 马自达3主要标配： 2.0MT多了运动型尾部扰流翼、高级黑色真皮座椅、时尚碳纤维装饰、发光仪表带蓝色间接照明等。2.0AT装备高级米色真皮座椅，其他方面一致：先进的防撞和吸能MAIDAS车身、ABS+EBD+BA、10英寸大型真空助力器、4安全气囊、5个三点式安全带、电动调整外后示镜、可溃式转向柱、高位制动灯、防盗报警装置、发动机防盗系统；6喇叭立体声音响系统、6碟CD机；全自动空调、空气滤清器、6方向电动调节驾驶座座椅、高度和前后4向可调方向盘、方向盘音响控制键、电动门锁、遥控钥匙、后风窗除霜装置、油箱盖内开启、行李箱内开启、4/6折叠后座椅等。 出处：车友周刊
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