今年以来，由于CPI、PPI大幅增长，加之原材料成本上涨、人民币升值，尤其是随着4月车市的环比回落，市场关于是否出现“拐点”的议论又多了起来。特别是4月份汽车销售行情大变，销量环比骤然下跌了25%左右，业内更是发出了“今年国内车市是否会出现类似2004年的拐点”的声音？

　　笔者坚持认为，尽管今年有诸多不利因素，但2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。

　　“车市向上行”的预期不会改变。

　　其一，中国车市是个增长可期的刚性需求市场，根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆，平均下来，30多个家庭才有一辆私人轿车。中国汽车保有量严重落后于世界平均水平，目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800辆。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。从地区分布来看，在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度。

　　其二，车市有其运行规律，既有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常。今年1月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高记录；2月份适逢春节长假，再加上受雪灾影响，新车运输受阻，影响了销量；3月份在克服了雪灾影响，乘用车销量再度刷新月度最高记录，当月完成销量70.05万辆，其中轿车销量达到51.5万辆；4月份车市出现回落，主要是由于3月份乘用车恢复性增长涨幅过高，4月份回归正常增长，再加上今年“五一”国家调整假期等因素影响，并不表明“车市会出现销售下降的拐点”。

　　其三，今年与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多数厂家制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。今年宏观调控对市场走势没有2004年强烈，况且用户结构与四年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。

　　其四，众所周知，2004年车市降价满天飞从而导致持币待购，这也成为市场步入寒冬的直接原因。同样消费市场普遍存在着“买涨不买跌”的心态。今年只要价格平稳下降，不出现集体的惨烈价格战，车市持币待购不可能大面积上演，车市增长将会得到保证。另外，今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的外部良机。

　　其五，今年以来，虽然“天灾”连连，但年初雪灾、5月特大四川震灾都只是局部(经济发展边远地区)的灾害，特别是对于集中于中、东部经济发达地区开拓阵地的汽车工业来说，无论是生产和销售都不会受到“剧烈”的影响。中国车市不会出现太大的波动和起伏。国内汽车市场已经趋于成熟，汽车制造商应对市场变动的能力大大增强。总体上看，中国车市走向理性成熟是确定无疑的。

　　其六，中国政府今年继续“从紧”对待国民经济的态度能比较直接地暗示大家国内经济的增长状态，也能比较有力地坚定汽车工业增长和消费者购车的决心。2007年我国汽车销量达到879万辆，如果今年能实现14%的增长速度，汽车销量将首次突破1000万辆大关。从前4个月的发展势头看，实现这一目标问题不大，整个车市由快速发展期转入平缓发展期是正常的市场行为，并非“拐点”。

　　实际上，4月份全国汽车产销总量均超过90万辆，虽比上月有所回落，但同比继续增长。特别是4月底政府连出救市政策，股市开始回暖，CPI的数据趋向稳定，经济形势慢慢让消费者重树了信心，也就逐渐愿意将钱投入消费，以致形成“五一”行情小高潮。今年随着我国居民收入逐步提高，消费者购买私家车的欲望将日益强烈，所以我们还是以放松心态来面对2008年的车市。

出处：中国经济时报