今年4月，奇瑞率先提价3%，打破了近年来车价只跌不涨的铁律；5月，成都国Ⅲ新政开始实施，受OBD成本和货源紧张影响，不少车企也意欲跟进涨价。业内人士表示，其实，在平静如水的微轿市场上，一场涨价浪潮正暗流涌动……

　　5月 成都微车看涨

　　目前，在成都市场上，08款的乐驰最低售价4.18万元，比4月份国Ⅱ产品3.68万上涨了5000元；国Ⅲ1.4L的昌河北斗星售价为4.79万元，比国Ⅱ1.0L版上涨了9000多元。

　　而在上月，原价4.28万和4.88万元的QQ1.1L提价1000～2000元……

　　在采访中，不少微车企业都不敢贸然提“涨价”二字，而一些经销商也特别向记者强调，即使厂家提价经销商也可以加大让利幅度，车主真正受到的影响不大。“毕竟国Ⅲ的产品增配了很多，包括OBD，很多消费者也能对成本上涨表示理解，所以总体将回到原来的价格水平。”经销商“护市”意图十分明显。北京车展期间，长安铃木副总经理王惟在接受采访时表示：国内的中小排量车价目前比国际上平均低20%甚至40%，“现在，钢材上涨了65%，我预测今年中小排量车价极有上涨的可能。”吉利集团董事长李书福更直接，他认为经济型轿车会涨价，因为钢材、汽车零部件价格一直上涨，经济型车如果不涨价企业就要亏本。另据内部消息透露，长安奔奔目前未有涨价的计划，一旦成本压力超过企业所控范围，涨价也无法避免。

　　成本压力增大

　　根据乘联会近期的统计数据显示，从今年开始，由于进口铁矿石涨价65%～71%导致国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。长安汽车集团有关负责人表示，长安今年从宝钢采购的钢材均价从每吨6410元上涨为7210元；从武钢采购的钢材价格，从每吨6116元上涨为6916元；攀钢也上涨了汽车板价格……长安汽车集团预计，仅仅由于钢材涨价今年就将增加采购成本1亿元左右，单车成本“不可避免将增加数百元”。

　　除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，因此，今年每辆车的成本增加1500～3000元以上将不足为奇。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达表示，最早吃不消的是商用车企业，由于用钢成本最多所受压力之大而不得以最先掀起了涨价潮。“接下来将是微车行业接过涨价的大旗，将在价格上向上微调。” 饶达认为，由于市场售价低、单车利润薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损，不过涨幅不会太大。

　　资深人士指出，目前，北京、上海、成都等大部分城市都已经开始实施国Ⅲ标准，7月1日之前，整个微车市场呈现国Ⅱ与国Ⅲ两种汽车产品同时热销的局面。某微车企业相关负责人表示，“目前，由于市场对于最后一批国Ⅱ车型购买高潮的释放，微车终端国Ⅱ车型库存急剧减少，5月份将进入国Ⅱ车型的最后销售期，制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车成为市场主流，所以微车市场平均价格将比以前上涨。”本报记者 周燃

　　涨价 一场“眼球秀”？

　　本月，江淮汽车宣布国Ⅲ宾悦涨价5000元，最高涨幅近5％；而此前，同是自主品牌的奇瑞轿车已在4月份率先提价，涉及车型包括QQ、瑞虎和东方之子Cross等，涨幅在1000元到3000元之间，上涨幅度最高达3％。两个厂家的举动立刻引来了强烈关注，毕竟作为国产车型长期以来价格一直在走下降的曲线，但江淮与奇瑞的举动显然已经触动了一直以来车市敏感的价格神经。

　　不过，记者上周在采访中发现，除了少量进口车型因为汇率原因有价格上涨之外，目前成都车市即便是暗中涨价的车型为数很少，且多集中在微型轿车范围之内。对此，成都某微型轿车经销商表示，自己旗下的微车品牌的确出现了价格反弹，更多的原因是这个代理品牌即将退市，所剩库存车辆已经为数寥寥，而目前消费者对其需求居高不下才出现的上述情况。

　　对于其他的主流国产车型，目前的状况是非但不涨价，多数经销商还在厂家的许可范围内针对车型进行少许优惠。近期一些主流的汽车生产厂家相关负责人公开表示，对于原料的上涨宁可主动消化这份成本也不会轻言涨价，更有一些厂家还明确地表示，在今年之内绝不涨价。比亚迪汽车相关负责人近日就公开表示“我们的策略就是在别人涨价时通过价格下降抢夺市场。因为我们属于市场的后来者，需要增加自己的份额。”他认为，尽管目前的原材料上涨以及单车制造成本的明显上扬，但对于真正发挥了规模效应、成本控制能力强的厂商来说，通过其自身调整完全可以消化钢材涨价的压力。同样的态度也出现在上海大众相关负责人的言谈中，其明确表示原材料的涨价对于该公司来说单车实际成本增长就在2000元之内，而这部分的压力是可以通过其他各种渠道来进行消化，国内车市并没有到非涨价不可的地步。

　　成都车市业内人士认为，对于目前还在力拼市场占有率的主力车型而言，盛传的“汽车涨价”说也许是一场另类的“眼球秀”。

出处：成都商报