尽管统计数据表明，作为多数消费市场的销售旺季，“金九银十”在汽车市场的含金量已经大大降低，从而成为一个不折不扣的“伪命题”，但每到这个季节，厂商似乎要寻求某种心理暗示，依旧将“金九银十”看得很重。进入9月，“金九银十”又一次吊起了厂家和经销商的胃口，厂商两方面开始集中各种资源，以求在“金九银十”打个大胜仗，而这次充当市场“敲门砖”的，依旧是降价。　　

　　厂家降价多

　　早在8月，一些厂家就已经开始通过降价为“金九银十”预热了。进入9月，厂家酝酿已久的降价更是全面铺开。

　　9月1日，天津一汽打响了“金九银十”厂家降价的“第一枪”。天津一汽对旗下全系车型的价格进行了调整，最高降幅达7%。天津一汽销售公司副总经理苏连元对于此次价格调整的用意并不讳言，“本次价格调整将成为天津一汽撬动车市‘金九银十’的利器。”

　　紧接着，9月4日，东南菱帅经过调整之后的新价格与东南汽车新任总经理简清隆一同亮相，菱帅各款车型均降价6000元。

　　打着造最便宜轿车口号的吉利，面对市场降价自然不能不有所表示。9月6日，吉利调整了旗下中级车型自由舰的价格，各款车型降价1000～3000元。虽然幅度不大，但意在参与。

　　与以上几家企业直接降价的做法不同，东风标致采取了更加巧妙的方法，来化解降价可能给品牌带来的负面影响。东风标致从9月初开始整顿市场价格，其两大系列307与206在原厂家指导价不变的基础上，实行最低限价政策，其中307各款车型的最低限价比厂家指导价低了1万~2.2万元；206各款车型的最低限价也比厂家指导价低了2000～5000元。经销商可以根据本地区实际情况调整销售价格，但是绝对不能低于厂家的最低限价。尽管东风标致并没有直接喊出降价，但是据记者了解，此政策一出，北京很多经销商都下调了实际销售价格，实际价格大多与厂家的最低限价相当。业内人士表示，东风标致推出的最低限价政策，实际上是变相降价的一种方式，因此也可以看做是在厂家主导下的降价行为。

　　除此之外，中兴等企业在进入9月之后也对旗下产品进行了价格调整，无疑，降价依旧被汽车厂商看做“金九银十”决胜市场的利器。

　　标杆降幅大

　　记者从市场了解到，进入9月，各档次车中标杆车型的降价幅度都很大，特别是经销商降价，更是“花了血本”。

　　中高档车中的佼佼者雅阁的降价幅度之大令人咋舌。记者在北京一家二级经销商处了解到，06款雅阁2.0L的最高优惠已超过2万元，2.4L的最高优惠更是达到了3万元之多，实际销售价格比厂家指导价足足低了2万～3万元。

　　价格区间在10万～15万元车型中颇受关注的车型福克斯，在北京市场上的经销商降价幅度也很大，福克斯2.0AT/MT豪华型比17.58万元的厂家指导价优惠了1.08万元，福克斯其他车型的降价幅度也均在5000元以上。

　　两厢飞度是经济型轿车中很有竞争力的车型。记者日前了解到，在二级经销商那里，两厢飞度也“狠”降了一把。1.5L AT的最高优惠达1.55万元，目前售价为10.13万元；1.5L MT售价为9.68万元，优惠1万元；1.3L CVT的价格为9.48万元，优惠了1.2万元；1.3L MT的降价幅度最小，也达到了6000元。

　　再加上东风标致307的最大降幅2.2万元，在今年“金九银十”的所谓旺季中，市场上标杆车型的降价幅度之大，在近几年都是少有的。

　　新车也降价

　　老车型降价并不稀奇，新车型刚上市就降价就是一件奇怪的事了。实际上，新车型旺季降价，显然是经销商想进一步扩大销量的手段。

　　记者日前在北京欧德宝汽车交易市场了解到，刚刚上市5个月的速腾在经销商那里最高可优惠8000～1万元；比速腾稍早一点上市的雅绅特在经历了7月份厂家的一次统一降价之后，如今在经销商那里也有3000～5000元不等的优惠；而6月底才上市的POLO劲情，个别车型在经销商处也降价了，其1.4L MT时尚版实际售价为9.08万元，比厂家指导价低了3000元。

　　今年的“金九银十”，降价之风颇有愈演愈烈之势，厂家降、经销商也降，老车型降、新车型也降，滞销车型降、畅销车型也降。总之，汽车市场“降”字当头。

出处：中国汽车报