“新三样”在降价，“精三样”也在降价。进入下半年，降价成为了中级车市场的“主旋律”。记者不由联想起，在谈到A5定价时，奇瑞销售公司总经理李峰曾表示，他们研究认为，2007年中级车的主销价位将下滑到10万元以下。他们对A5的定价就是为了抢先占领最重要的位置。当时，A520车型公布的价格是88888元。

　　10万元似乎并不是“心理关坎”　　

　　实际上，根据近来北京地区部分4S店和二级经销商的报价，“新三样”中伊兰特1.6L GL自动挡、福美来1.6L标准型手动挡的市场售价均已降至10万元以下。但除了“老三样”外，几乎所有合资品牌主流中级车的厂家指导价都还在10万元之上。

　　99999元与100001元看起来虽然只有“一步之遥”，但北京航空航天大学汽车系教授徐向阳认为，消费者对两个价格的心理感受不一样。不过，他表示，中级车10万元这个价位在现发展阶段上没有太大标志性意义。

　　这种观点得到来自企业的印证。某合资汽车企业的工作人员告诉记者，2005年汽车行业平均利润率不到5%，轿车的情况也好不到哪儿去。在这种情况下，10万元就不是什么“心理关坎”的问题，而切实关系到企业盈利。另一家合资企业的工作人员表示，汽车价格在很大程度上受市场影响。现在中级车的性价比已经比较高了，因此不大可能调整价格。

　　不过，一位业内人士向记者表示，如果哪家合资品牌企业能把厂家指导价调整到10万元以下，中级车市场可能会重新洗牌。“我们不妨想想企业调价至10万元以下会有什么坏处？会带来什么好处？”

　　为何企业没有调整指导价格？

　　其实，如今合资企业产品价格的调整更多依靠经销商完成。有关媒体不久前曾爆出，在公开降价后不久，北京现代又以《工作通知》的形式要求其北京地区各特约销售店调价的新闻。上海通用在市场上的产品价格也由经销商自己协调制定并共同遵守。事实上，这种途径对企业可能更为有利。“企业当然希望产品价格是相对稳定的。从营销上来说，多次调整价格对企业和经销商来讲可能都不利。”徐向阳表示。据记者了解，百位车主起诉北京现代的原因正是该企业在雅绅特上市的4个月内降价8000元。这样来看，频繁调整产品售价对企业声誉和形象不利。

　　“地区市场是有差异的。以深圳为例，其消费结构是哑铃型，中级车消费不占多数。所以，经销商可以根据具体情况，作出适当调整。而且消费者从心理上更愿意买车时从经销商处得到优惠。”某合资企业的工作人员向记者介绍。

　　另一方面，汽车的价格调整并不完全受市场因素影响。据徐向阳讲，有的企业为了快速占领市场，可能让利多一些。有的企业根据自身情况就认为没有必要调整价格。实际上，据业内人士分析，中级车市场发展到现在，10万元这个“关口”要求企业在成本控制方面要比较成功。“如果能够做好成本控制，起码直观看能够保证企业盈利”。

　　跌破10万元对自主品牌有影响

　　说到中级车厂家指导价降至10万元以下，两家合资企业的工作人员相当干脆地表示：“不大可能”。不过，徐向阳认为，中级车价格年内降到10万元以下不是没有可能。

　　“我的观点是，中国汽车市场的价格到2008年年底才能稳定下来。”徐向阳如此表示。事实上，受到新车上市的冲击，面临市场白热化的竞争以及自主品牌在价格上的优势，合资品牌中级车的降价已是大势所趋。

　　不过，如果合资品牌中级车的产品线和价格下移的话，自主品牌产品的压力可能就会更大。去年，徐向阳作为“中国自主品牌汽车生存环境课题调查组”主要负责人时就曾表示，如果合资品牌产品线和价格下移将直接影响自主品牌发展。他告诉记者：“自主品牌本身的优势就在低端市场。如果合资品牌产品线和价格下移将有可能和自主品牌产品争夺市场份额。这种趋势是必然的。不过要看这一速度的快慢。如果速度相对比较慢，也许自主品牌可以利用这几年时间不断发展壮大。　

出处：中国汽车报