也许是基于对繁杂车市“幸福生活”的向往，两厢福克斯把上市仪式地点选在风景宜人的四川九寨沟“天堂”。

　　23日公布的两厢福克斯上市价格并未超出中国经济时报记者的预料，价格区间均比广州车展上放风的13.28-16.98万元预售价格下调1万元：两厢福克斯1.8L手动经典型12.98万元，1.8L手自一体时尚型14.98万元，2.0L手动运动型15.98万元，其中两厢版1.8L车型的售价与三厢版对应车型的指导价一致，但基于配置的不同，两厢版2.0L运动型比三厢版低6千元。据悉，为配合两厢福克斯上市，三厢2.0L运动型将停产让路，而三厢2.0L豪华型价格已降1万为16.58万元，北京部分经销商也已经将三厢1.8L手动经典型和自动时尚型优惠2千至5千元不等。

　　“福克斯两厢使消费者拥有更多的选择，也极大地提高了福克斯的市场竞争力，充分满足那些追求自由、富有创造性的中国消费者的需求。”长安福特掌门施滨德在上市仪式上如是表示。

　　早在1992年，东风雪铁龙推出国内第一款两厢车富康，在“老三样”当道的年代，消费者没有更多选择余地，富康也因此得以过上了 “小康”生活，但两厢车“不大气”、“没面子”、“不像轿车”的观念在国人心目中盘踞了10余年之久。长期以来，在汽车消费发达国家“大行其道”的两厢车一直在国内备受争议，国民的“头尾俱全、大方气派”的轿车审美习惯，致使包括标致307等在内的国际知名两厢车，为了迎合国内消费者对三厢车的偏好，在进入中国市场时被迫“变脸”成了三厢车。

　　但随着时间的推移和观念的嬗变，两厢车因其灵活、经济、实用逐渐为中国消费者广为接受，两厢车型也逐步由经济型向中级车蔓延，当前已有一汽大众高尔夫、上海通用凯越HRV和东风日产骐达三款先后进入两厢中级车这一细分市场，而微轿是清一色的两厢天下，经济型轿车领域已有10余款两厢车型。

　　据中国乘用车联席会统计数据显示，截至去年底，国内紧凑型两厢轿车的销售量达到了105.7万辆，占轿车销售总量的33%，比上年同期增长24%。今年上半年，两厢车市场走势依旧看好，较往年大幅增长40%左右。分析人士认为，当前都市精英、年轻新贵等年轻时尚人群正逐渐成为两厢车的忠实拥护者，未来两厢车的市场前景一派光明。

　　随着QQ、POLO等排量、尺寸不一的两厢车的走俏，已有更多的厂商按捺不住两厢冲动。据悉，北京现代今年将推出两厢伊兰特，海南马自达明年将推两厢福美来，一汽大众已表示将出两厢宝来。

　　以两厢福克斯进一步完善产品线，其市场前景同样被长安福特寄予厚望。

　　“在欧洲市场上，两厢车占据了福克斯销售总量的90%左右份额。我们希望未来两厢车与三厢车的在华销量能达到接近5∶5的状态。”长安福特马自达执行副总裁邹文超称，按照规划，今年年底两厢福克斯的销量目标为1万辆。

　　两厢福克斯能否续写幸福生活

　　福特在中国的幸福生活可以说是从福克斯开始的。

　　2003年1月，福特在中国投放了第一款经济型轿车嘉年华，基于“血统造假论”以及其他种种复杂因素，嘉年华在中国市场上折戟沙场，落了个灰头土脸，目前几近停产。2003年5月，福特中高档车蒙迪欧披挂着30多个国际车坛大奖的光环登陆中国，但这款在国际上极具竞争力的畅销车型在中国却一直不温不火，但蒙迪欧车主对其动力和操控性能大都给予充分认可，几经降价之后，其市场表现才大有起色。

　　而去年9月刚刚上市的福克斯让福特在中国终于扳回了面子。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年1-7月份福克斯销售达到3.8万辆，在1.8L-2.0L级别车中位列榜眼。乘用车信息联席协会数据显示，长安福特7月份的总销量达8507辆，其中嘉年华销量仅为63辆，蒙迪欧的销量为3861辆，福克斯的销量则为4583辆，且处于供不应求状态。

　　三厢福克斯打动中国消费者的王牌应该是其出色的运动特质。优异的底盘调校，近乎完美的操控设计，这让很多喜爱汽车运动的车迷都在它身上能够找到自我释放的快感。据悉，在WRC赛场上磨练的底盘技术是福克斯最大的亮点，而高刚性车身结构使其安全性能尤为突出。福克斯不仅通过了沃尔沃安全中心的碰撞测试和认证，在欧洲权威的第三方测试NCAP中也拿到了5颗星的最佳成绩。也正因如此，虽然福克斯车内后排空间相对局促，内饰较为粗糙，舒适性配置较少，但依然受到了年轻运动一族的追捧。

　　时隔一年之后，新鲜上市的两厢福克斯能否续写三厢版的幸福生活呢？

　　据福特方面宣称，与三厢车相比，两厢福克斯更加凸显运动时尚风格。福克斯两厢采用“后副车架＋后防倾杆”设计，强化车尾整体刚性，抑制车身侧倾现象的出现，承袭WRC优异的操控性能和赛车的纯正血统，操纵性仍是其最大的亮点与卖点。

　　据悉，与两厢福克斯较为接近的车型包括高尔夫1.6手动舒适型，售价13.38万左右，凯越HRV1.6自动LE，售价12.98万左右，骐达1.6G AT，售价12.98万左右。这四款两厢车都是面向年轻时尚消费群体的，相较而言，两厢福克斯外型最大且最宽，也是唯一搭载1.8L发动机的车型，安全性能依然是其骄傲的亮点，但其内饰的改进依然有限，且内部空间并非最佳，因其过于注重运动性能，舒适性不可避免地仍受到一些影响。可见，如果酷爱运动与操控，两厢福克斯无疑仍会让车迷心动，但如果出于家用和舒适，显然其它三款更为合适。

　　两厢福克斯面临的挑战其实更多来自于自身。

　　令人玩味的是，福特将两厢福克斯与三厢车型的价格定得非常接近。对此长安福特马自达销售公司总经理汤德为解释说，福克斯瞄准的是中国潜力最大的中级车市场，如此定价的目的是让消费者可以免受价格因素干扰来按需求选择两厢车或三厢车，然后厂方再根据市场反馈来作出排产调整。

　　难道福特不担心出现福克斯自身“左右互搏”？或是用两厢为三厢烘云托月？还是今年只打算试一下两厢中级车的深浅，明年再做价位调整？

　　虽然中国消费者已经逐渐接受两厢车的概念，但毕竟当前还主要是在微轿和经济型轿车领域。两厢高尔夫的市场表现远不如三厢宝来，这表明人们对中级车的观念仍是以“气派”、“首尾俱全”为主。根据本报记者对10位25岁-35岁车主的调查，如果在同一品牌配置接近、价格差距甚微的两厢车和三厢车之间作出选择，有9位表示选择三厢车。由此看来，也许国人接受两厢中级车仍需时日。

　　也许正因如此，东风标致仍未下定决心将两厢307拿到中国，仍在观望之中，而两厢宝来的上市日期也在拖延。仅从这一点来看，两厢福克斯今年的试水之举也许堪称幸福若干厂商的“公益”行为。

出处：中国经济时报