领驭　雅阁　新马6　加价断货无现车———

　　“现在交订金，年前能提车吗？”

　　“领驭的1.8T手自一体豪华型，最快也要3月份才能到货，您如果订银灰色，可能会更晚。”

　　在一家上海大众的展厅里，刘先生打算买辆新车，春节带家人自驾游的计划泡汤了。　　

　　现在是春节前的销售旺季，本该货源充足，供销两旺，缘何在这个时候出现“车荒”?经过调查记者发现，目前市场上出现车荒的不仅是领驭，还有同为中高级轿车的新雅阁和新马自达6，如此“异口同声”地供不应求，构成今年春节前车市的一个奇怪景象……

　　1.8T帕萨特领驭3月前提车无望上市时间：2005年11月24日

　　小改款的帕萨特领驭，动力、操控等性能方面的配置一点没变，看得见的舒适性配置却加了一堆———博世音响、行车电脑ECU、卫星导航GPS，定速巡航，氙气大灯，甚至还配了蓝牙，几乎消费者觉得一部高档车上应该有的都有了，准确地迎合了国内消费者对汽车电子配备的需求。市场表现：领驭近半数订单没有着落

　　仅一个多月的时间，在大众页川一家店就销售160辆，而尚未交付的订单已经逼近了这个数字，高达130辆。这130份订单何时能够兑现，销售人员表示：目前仍无法确定。除需求相对较小的1.8T手动舒适型有少量现车外，其他各个型号都没有确切到货时间。尤其是关注度最高、货源却相对稀少的1.8T自动豪华型，更是在3月以前提车无望。商家看法：预订周期吓退消费者公开统计数据表明，领驭在北京地区2005年12月只销售了506辆。而业内人士估计，如果货源充足，销量应该是这个数字的2-3倍。据销售人员介绍，自从上市起，帕萨特领驭多数型号都需要排队预订，随着春节临近，消费势头的上升，预订周期也越来越长。

　　与热销久违了的上海大众经销商们，趁势将加价销售愈演愈烈。在某些店里，现车到货后，往往被愿意加价提车的用户优先买走，有加5000元的，就有加10000元的，价高者先得，与竞拍一般无二。某些一下线就已预订的消费者因不愿加价，至今提不到车。已经有部分消费者因等候时间过长而退订，据了解某些4S店退订人数已近30人。厂家声音：产品热销期需求超乎想象

　　据有关人士透露，目前领驭之所以断货严重，是由于改款后增加的配置中某个进口零配件供货不足。在向上海大众核实时，厂家否认了这一说法，并向记者表示，领驭正处于新产品的热销期，又适逢春节期间购车需求旺盛，才使得供需矛盾凸显。

　　上海大众2006年全国范围预计销售领驭9万辆。上市仅一个月，全国销量已达7000辆，未交付的订单也在7000辆左右，超出预期销量近50%。厂家正根据经销商的反馈对生产计划进行全面调整，目前日产量为500辆，供需矛盾将随着产量的滚动爬升得到逐步缓解。06款新雅阁加价车来自外地上市时间：2006年1月7日

　　2005年年底，新雅阁上市之前，老款雅阁以高达1.5万元的优惠在北京市场迅速销售一空，消费者迅速将目光转向增加配置、动力提升的新款雅阁。市场表现：订单是交付量的4倍

　　1月7日上市的06款新雅阁，在全国的累计预订数量已经突破10000辆。截至上周末，平均一家经销商新车交付只有十几辆，而订单已经多达五六十辆，在广州本田的文华、立水桥和日银等特约销售服务店，都出现了同样的热销，展厅里根本没有样车可摆，在交易市场上甚至出现加价1万元销售的现象。据了解，这些加价车多来自市场需求相对较小的北京周边省市。

　　商家看法：产量严重限制销售

　　在北京市场，新雅阁需求量最大的是2.4标准版，占总订量的70%-80%，生产比例也相对较大，因而有望在春节前后提到现车。令厂商始料未及的是，原本计划生产导航版只占新雅阁产量的5%，而实际的需求量却达到了总需求量的15%，在北京广本文华店，导航版的订单已经排到了4月。经销商表示，按照目前的市场需求，库存在七八十辆左右才能正常销售，1月份不足40辆的到货量，显然只吃了个半饱。市场上涌入的外地加价车也对4S店的销售造成很大影响，经销商对此怨声连连。

　　厂家声音：两节、春运、物流导致供不应求

　　据了解，广州本田2006年的生产计划是23万辆，其中新雅阁占60%-70%。虽然产能毋庸置疑，但由于车型改款，模具的改变和部分零部件的进口以及元旦、春节期间旺盛的需求和长假带来排产的矛盾，使供不应求成为必然，主要因素还是供货不足。1月份供应北京市场的所有新雅阁将于本周到货，7家销售服务店本月的供货量都达到30-40台，其后厂家的配送、物流将因长假而出现短暂的停顿，这种情形在2005年年初也曾出现，将随着春节过后产量的增长得到明显缓解。新马自达6厂家没猜对市场“心思”上市时间：2005年9月26日，2005年11月21日（2.0手动）

　　市场表现：预订10天加价5000元

　　上市之前就已备受关注的马自达62.0,一推出便持续热销，需求最大的2.0超豪华型，预订周期为10-15天，目前在多家4S店，都对到店的现车加价3000-5000元销售。而厂家力推的顶级2.3旗舰型，由于生产比例大于2.0,多数商家都有现车供应，车身颜色也相对齐全，显示出厂家对市场“心思”的揣测不当。

　　商家看法：厂家愿卖2.3

　　某经销商向记者透露，马自达62.0之所以供大于求，是厂家采取的品牌策略所致。2.3与2.0相比，技术、性能更能代表马自达6的操控品质，一汽马自达将2.3旗舰型作为主推车型，在生产比例上自然有所倾斜。厂家声音：马自达3分散产能

　　经过与厂家核实，一汽马自达2006年的销售计划为8万辆，其中1.5万辆是将于2006年2月底3月初上市的马自达3。在结束一汽马自达3年以来单一品牌销售现状的同时，马3也在很大程度上分解了马自达6的生产能力。厂家有关人员还表示，致使马6断货的另一因素是其市场表现大大超出了厂家的期望值，2005年，销售计划为5万辆，实际完成5.5万辆，如果不是下半年改型对生产造成了一定影响，完全有能力超额完成1万辆。在此基础上，今年针对马6的销售计划是6.5万辆，2.0的车型依然出现断货，照此发展，厂家预计目前现车销售的2.3的两款车型也有可能出现热销。受产能限制，马自达6将陷入被动的订单式生产。

出处：北青网—北京青年报