2008年的北京车展上，福建汽车、东南汽车董事长凌玉章称自己是最忙的公司老总，因为一天之内要与三菱、克莱斯勒、台湾中华以及奔驰的一把手会面，商谈双方企业合作以及发展的事宜。这些企业都是福建汽车以及东南汽车的合作伙伴。

　　“克莱斯勒和戴姆勒分家之后，从政策上已经没有限制了。”凌玉章透露说，“对于东南来说，目前已经有了合资的机会，不排除这种可能。”

　　东南汽车组建于1996年，是最大的海峡两岸合资汽车企业。2006年4月12日，日本三菱汽车正式入股加盟东南汽车，双方建立更为紧密的战略合作，入股后福建省汽车工业集团、台湾中华汽车、三菱汽车分别持有东南汽车50%、25%、25%的股份。东南汽车还与克莱斯勒集团建立了紧密的合作关系，2007年，克莱斯勒以技术许可方式授权东南汽车生产了其两款经典车型。

　　但是目前，东南汽车和克莱斯勒的合作还仅仅限于技术合作层面，并没有涉及资本合作。随着克莱斯勒和戴姆勒-奔驰的分家，克莱斯勒在中国另选合资伙伴的事宜也成为关注焦点。因为在确定与北汽控股保持合资关系后，按照有关产业政策，克莱斯勒在中国还有一个合资名额。

　　而此前，由于奇瑞代工生产克莱斯勒的产品，奇瑞高层也公开表示，不排除和克莱斯勒合资的可能，但是克莱斯勒始终未对此事进行表态。

　　此次凌玉章称不排除和克莱斯勒的合资，是其第一次就其与克莱斯勒合资事宜进行表态，这似乎预示着双方“好事”将近。

　　凌玉章回顾此前10年的发展历程，他认为东南汽车以前是产业上的整合，因为此前技术比较弱，所以首先实现的是两岸的汽车整合，产生了东南汽车，效果比较好。而闽台的汽车产业整合还是不够，所以又和国际进行了产业整合，所以三菱落户东南，克莱斯勒又参与了我们的合作。而站在福建汽车的角度，又产生了和奔驰的合作。

　　而凌也表示，福建汽车和东南汽车这一块，产业资本还不够大，所以还要进一步进行整合。

　　“我认为互补性的重组效果比较好，简单的同类项并不是最好的方向，优势互补是最好的整合。”凌玉章说，“克莱斯勒在中国不能随便选择合资的伙伴，要考虑有没有互补性，而且对于东南来说，以前技术合作都不错，现在是不是要资本合作，也要考虑。”

　　目前东南汽车生产道奇凯领(Caravan)和克莱斯勒大捷龙还并不等同于简单的代工，因为东南汽车不仅负责生产，还负责销售。目前，克莱斯勒公司与东南汽车共建的道奇品牌销售网络已经初具规模，道奇品牌的进口车和国产车都将利用这个销售渠道。

　　业内人士分析，如果东南只是简单的为克莱斯勒代工生产车型，那么双方可能不会大张旗鼓地共建销售网络，这也是双方合作将深化的表象之一。

　　就是在凌玉章接受专访的同一间会议室里，一个小时以前，凌玉章还与克莱斯勒集团副总裁、亚洲业务首席执行官墨斐进行会谈。凌表示，他和墨斐都认为目前主要的问题是把技术合作搞好，现有项目搞好之后再研究下一步如何合作的问题。

　　本届车展，东南汽车还展出了两款自主品牌新车V3和V5，分别为AO级车型和界于SUV与MPV车型之间的“Crossover”车型。凌玉章希望东南汽车未来可以进入中国汽车销售前10强，可以在细分市场取得领先的地位。

出处：21世纪经济报道